∞ 罗永浩称会一直做科技行业：“罗黑”不会失望
今晚7点，“罗永浩的十字路口”之年度科技创新分享大会（2025）在上海西岸国际会展中心举行。在这次大会上，罗永浩谈到了他的播客节目，称“志不在此”，他会一直做只要一做就被嘲笑的科技行业，无论是期待看到我在科技行业继续出丑和继续失败的‘罗黑’，还是希望我53岁高龄、五旬老汉没有放弃科技梦想的，你们都不会失望。
罗永浩还表示，播客节目进行的太顺利了，所以就有了搞科技大会这么一个意愿，很多时候能够获得更多资源、更多财富、更多成功不一定是我们做的有多好，或者是多努力，很多时候就是运气。
我自己对我靠嘴吃饭这件事儿，一直就是这么一个认知，所以我不太稀罕它。每一次我想靠嘴吃饭，马上就能吃饭，而且吃的贼好。跟很多默默耕耘了很多年播客的人比，我觉得是命运的不公平，我不是惺惺作态，也不是凡尔赛，我这辈子对靠嘴吃饭这件事一直没有骄傲感就是来自于这里。
资料显示，“罗永浩的十字路口”是罗永浩主持的深度播客节目，于2025年8月19日首播。节目每集时长3-5小时，聚焦科技与人文领域，邀请嘉宾展开深度对话，内容涵盖创业思考、行业趋势及AI技术前沿。
∞ 英法欧洲之星列车因供电故障全线停运 官方预警“大面积运营中断”
欧洲之星公司周二发布预警，英法海底隧道接触网供电系统出现故障，导致乘客列车大面积严重延误。此次运营中断正值新年出行高峰，致使欧洲最繁忙的跨境铁路干线之一全线停运。
2025 年 12 月 30 日，伦敦圣潘克拉斯车站内，大批乘客携行李滞留等候。受供电故障影响，英国与欧洲大陆之间的欧洲之星列车服务全面暂停。欧洲之星官方以 “运营大面积中断” 为由，建议乘客将 30 日的行程延后，此次故障已造成列车严重延误及大量车次取消。
欧洲之星当日紧急呼吁乘客调整出行计划，因隧道接触网供电故障，英法海底隧道被迫关闭。
欧洲之星在官网发布声明并预警 “运营大面积中断”，称：“受接触网供电故障及后续欧洲隧道穿梭列车故障影响，英法海底隧道目前已关闭。无奈之下，我方不得不暂停今日所有列车服务，恢复时间另行通知。”
声明同时提醒：“请乘客切勿前往车站。此次事件对您的出行计划造成影响，我们深表歉意。”
新年出行高峰期间，这一运营中断让欧洲最繁忙的跨境铁路通道近乎陷入瘫痪。
现场照片显示，伦敦圣潘克拉斯车站内数十名乘客围坐行李旁等候；英国肯特郡福克斯通的欧洲隧道入口处，车流排起长队，乘客等候驶入隧道。
主营英法海底隧道车辆穿梭运输的欧洲隧道穿梭列车公司（LeShuttle）发布声明称，受供电故障影响，其往返英国福克斯通与法国加来的车辆运输服务临时停运最长达 3 小时，公司对由此造成的不便致歉。
需特别说明的是，欧洲隧道穿梭列车（LeShuttle）主营车辆及随车人员的隧道运输，而欧洲之星（Eurostar）仅运营客运服务，目的地涵盖巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹等城市。
2025 年 12 月 30 日，法国巴黎北站，乘客站在欧洲之星列车旁等候消息。欧洲之星当日官宣，连接英法的海底隧道发生供电故障，列车服务全面暂停。
英法海底隧道基础设施运营方 Getlink 集团暂未回应美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的置评请求。
欧洲之星主营伦敦至巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的客运专线，2024 年客运量达 1950 万人次，创下公司运营史上最高纪录。
∞ 败诉被判赔17万元 车顶维权女车主回应被特斯拉申请限高
企查查APP显示，近日，特斯拉（上海）有限公司与张某周名誉权纠纷案件更新，张某周被限制高消费，申请人为特斯拉（上海）有限公司。案件流程显示，今年8月，张某周被执行约17.23万元。而这位张某周，正是此前站在车顶维权的“张女士”。
此事引起热议后，车顶维权女车主张女士向媒体回应称：她才看到这个消息，针对名誉权的案件，她于12月月中已向上海高院申请再审。目前她正在准备买卖合同纠纷案的二审，并表示等二审判决出来以后，一并处理。
此前报道称，今年7月，上海市青浦区人民法院对特斯拉诉张某周名誉权纠纷一案作出二审判决，维持一审结果。
认定张某周在2021年上海车展的“车顶维权”行为构成对特斯拉的名誉侵权，需公开赔礼道歉，并赔偿特斯拉各项损失合计17.23万元。
不过，值得注意的是，此案件是特斯拉针对车主站车顶维权，以侵犯名誉权为由对其起诉。
至于女车主的“刹车失灵”案件，今年9月份，北京市大兴区人民法院判决认定，特斯拉作为经营者应保障消费者的知情权，责令其向张女士提供事故前三十分钟的完整行车数据。
女车主表示，自己将在拿到事发时完整行车数据后，再以数据为依据，申请司法鉴定涉事特斯拉车辆是否刹车失灵。
∞ LG推出Gallery TV：正面对决三星The Frame的画框电视新作
LG 电子日前宣布，将在即将开幕的 CES 上发布全新画布风格电视产品——Gallery TV，直接瞄准三星 The Frame 等艺术电视细分市场。这款产品采用 4K 分辨率 MiniLED 背光面板，主打更高亮度、更强对比度与更清晰画质，同时通过外观和软件服务营造“挂在墙上的艺术品”观感。
LG Gallery TV 整合了今年早些时候上线的 Gallery+ 艺术内容服务，内置超过 4500 幅艺术作品可供轮播展示。用户也可以调用生成式 AI 创作个性化画作，或从个人图库中导入照片，并搭配机身内置或通过蓝牙播放的背景音乐，将客厅墙面打造成数字画廊。与三星的 Art Store 类似，Gallery+ 的全部功能需通过订阅解锁，体现出厂商在艺术电视赛道上的内容运营思路。
为提升“像真画一样”的显示效果，LG 表示 Gallery Mode 是与多家博物馆策展人合作开发的，可针对色彩和亮度进行优化，尽可能还原创作的视觉肌理。LG 随机附带一圈实体边框，默认为白色，同时提供可选的木纹色边框，与海信 Canvas TV 等同类产品形成正面竞争。
在硬件设计上，Gallery TV 采用一块“专门定制”的屏幕，号称可以有效抑制眩光和反射，以提升在明亮环境下的观感。电视还能根据环境光变化自动调节画面参数，维持全天候的清晰度与观赏舒适度。整机提供 55 英寸和 65 英寸两种尺寸，搭载 LG 自家的 a7 AI 处理器，负责画质优化等算法任务，不过 LG 暂未披露更细节的背光分区与驱动规格。
这并非 LG 首次尝试“画廊电视”概念。早在 2020 年，LG 就推出过 GX Gallery TV OLED 机型，此后高端 G 系列 OLED 电视也一直以“Gallery Series（画廊系列）”作为定位标签。此次新款 Gallery TV 可以视为 LG 在艺术电视产品线上的延续和扩展，只是从 OLED 转向了 MiniLED 技术路线。
目前 LG 尚未公布 Gallery TV 的售价和具体上市时间，仅确认将于下周开幕的 CES 期间公开更多信息。这款画框电视只是 LG 本届 CES 展出的众多新品之一，公司还将展示新一代 UltraGear evo 系列游戏显示器（覆盖 OLED 与 Mini LED，最高 5K 分辨率）、CLOiD 家用机器人以及 FlexConnect 模块化回音壁音响系统等产品，进一步强化在高端显示与智能家居领域的布局。
∞ 北极严寒让“尖端军事科技”集体趴窝 各国抢攻极地却先被环境打败
在新一轮围绕北极的博弈中，各国发现自己面对的头号对手并不是假想敌，而是这片星球上最严酷的自然环境。随着冰层融化、新航道和资源前景不断浮现，北极的战略地位水涨船高，但现实却是：越先进的装备，越容易在这里“水土不服”。
今年早些时候，在加拿大北部举行的七国联合演习中，美军专为极地设计的全地形车在零下严寒中仅运行半小时，液压油就被冻得像石头一样，车辆被迫停摆。瑞典部队价值两万美元的夜视仪也没能撑住，零下40华氏度的低温让铝制外壳直接开裂，昂贵光学设备瞬间报废。
北极的低温并非简单考验，而是从根本上改变材料特性：橡胶密封件变硬失去弹性，开始渗漏；设备内部微量水汽结成冰晶，像刀片一样损坏泵体；常见的PVC线缆在极寒中会像玻璃般脆裂。润滑油和各类油液则在管路和液压系统内凝成浓稠“糖浆”，一次冻结就足以让飞机控制装置失灵、导弹发射系统卡死，或让雷达桅杆与车辆彻底瘫痪。
供电同样是一道几乎无解的难题。为瑞典军方设计的一款电池充电设备，单机重量就超过400磅，如此体积和重量在深雪中难以运输，更遑论随队机动部署。瑞典亚北极作战中心国际训练部门指挥官弗雷德里克·弗林克直言，行业内很多人根本不了解一线士兵真正的需求，而士兵脑海中的理想装备在技术上往往又难以实现。
在乌克兰等战场大放异彩的无人机、数据链与人工智能，到了北极却集体“降维失效”。民用四旋翼无人机依赖电池驱动，在零下环境中续航大幅缩水，飞行半径与任务时间都难以保证，而极地强风和结冰风险又成倍增加飞行不确定性。想要在这里发挥作用，无人机必须改用喷气燃料或柴油、配备除冰系统并适应强风，这使得平台体积和重量显著增加，需要拖车或跑道才能起降。
人工智能优势同样大打折扣。在乌克兰东部，密集基础设施、大量传感器和影像源源不断为算法提供“养料”，支持近乎实时的战场分析。而在北极斯堪的纳维亚和芬兰地区，每平方英里人口仅约五人，道路、传感器和电力网络极为稀少，AI系统缺乏可供处理的图像和数据，智能算法的价值被严重削弱。
更棘手的是来自天空的干扰。对游客而言绚烂多彩的极光，对军方则意味着电磁环境的噩梦：磁暴扰乱无线电和卫星通信，使高纬度地区的信号极不稳定。处于赤道或中低纬轨道的卫星在高纬度地区仰角偏低甚至完全“躲在地平线后面”，本就脆弱的链路容易被邻国的电子干扰成倍放大。
以挪威为例，其通信监管机构Nkom记录显示，东芬马克地区2019年仅有6起GPS干扰事件，到了2022年增至122起，而到2024年底干扰几乎成为日常，以至于当局干脆停止逐一统计。为应对快速恶化的干扰环境，超过百家企业今年9月汇聚挪威安德亚岛，参加名为“Jammertest”的年度测试活动，在实地电磁干扰下验证各类通信设备，从原子钟到天线一应俱全。
活动组织方Testnor的合伙人、创始人海迪·安德烈亚森认为，干扰很可能来自俄罗斯为保护科拉半岛而部署的防御系统，并非单纯主动攻击。但在缺乏视距、气象恶劣的北极，这类干扰的破坏性被放大，“几年前这还只是偶发事件，如今已经成为每天必须面对的问题”。
在各国军方不断“吃亏”的同时，私营企业开始主导极地适应方案的探索。受乌克兰战场经验启发，一批新创公司正把北极视作类似“近地空间”的新试验场，尝试将航天领域的设计理念引入极地装备。英国探险家本·桑德斯和弗雷德里克·费内西创立的“北极研发”（Arctic Research and Development）公司，专注打造适应极地的自主系统与测绘软件，两人都有长距离北极探险经历，将自己的工作比作“打造一个缩小版太空计划”。
该团队成员横跨航天技术、情报、气候科学和防务等多个领域，并在英格兰乡村自建低温实验设施，能够模拟低至零下94华氏度的极端环境，对设备进行反复压力测试。他们的一款原型设备“Icelink”重约40磅，外形如行李箱，集成高带宽通信能力、GPS天线和长续航电池，试图为极地行动提供一个一体化的“生命线”节点。
桑德斯深知北极环境的残酷——在一次前往北极点的单人远征中，仅仅是一副滑雪绑定装置断裂，就迫使他放弃了耗资20万美元的行程。如今，如何让看似微不足道的零件在极寒中保持可靠，已成为北极军事与科研竞赛中的关键问题之一。在这片对人类技术高度“不友好”的区域，谁能先解决材料、能源与通信的难题，谁才有可能在未来的北极竞争中占据先机。