∞ 若SpaceX以1.5万亿美元估值上市 马斯克有望成为全球首位万亿富豪
如果SpaceX明年以1.5万亿美元的估值成功上市，那么全球最富有的人4606亿美元的身家有望翻一倍还多。按彭博亿万富豪指数的计算，若上述情况成真，马斯克在其太空公司的持股价值将超过6250亿美元，远高于目前的1360亿美元。这还不包括他在其他多家企业中价值数十亿美元的持股，其中包括全球最有价值的汽车制造商特斯拉。
马斯克
按1.5万亿美元的投前估值计算，马斯克的总财富将达到9520亿美元，较目前的水平增加约4910亿美元。
马斯克和SpaceX的一位代表没有回应置评请求。
继上个月在特斯拉高达12位数的薪酬方案获批之后，首次公开募股为马斯克成为世界上首位万亿富豪开辟了又一条清晰的途径。
参考彭博财富指数，马斯克持有总部位于德州Starbase的SpaceX约42%的股份。该指数参考联邦通信委员会文件以及最近几轮融资的股权稀释情况来估算他的持股比例。
∞ Temu都柏林欧洲总部遭欧盟突击检查 涉疑获得中国政府不公平补贴
知情人士透露，欧盟竞争监管机构近日突击检查了中国跨境电商平台 Temu 位于爱尔兰都柏林的欧洲总部，原因是怀疑这家电商巨头可能从中国政府获得了构成不公平竞争的补贴。突击行动为事先未予通报，检查在上周进行，相关人士因案情敏感要求匿名。
此次行动被视为欧盟在新出台的对外补贴规制框架下的一次重要试验。该规则旨在防止主权国家利用财政支持扭曲单一市场竞争秩序，除此前针对阿布扎比国家石油公司收购科思创等并购案外，欧盟近年来已多次在铁路、清洁能源等与中国相关的项目中动用这一工具。负责执行该规制的欧盟委员会可在认定违规后，对相关企业处以最高相当于其全球营业额一定比例的罚款。
欧盟委员会一名发言人证实，委员会“在一家从事电商业务的公司位于欧盟境内的场所进行了突击检查”，但并未点名该公司即为 Temu。Temu 方面目前尚未就相关询问作出正式回应。Temu 的运营主体拼多多母公司 PDD 控股此前在财报中提到，中国本土消费环境竞争日趋激烈，公司在电商领域正与阿里巴巴集团等行业领军企业展开更为激烈的角逐。
根据公开信息，欧盟对 Temu 的审查并非首次。今年以来，Temu 已因平台上涉嫌非法和不合规商品的流通、推荐系统设计及数据透明度等问题，先后在《数字服务法案》框架下遭遇正式程序和初步违规评估。此次突击检查则聚焦于可能存在的“外国补贴”问题，监管方关注的重点包括低息贷款、税收优惠以及其他形式的国家支持是否构成对欧盟境内其他竞争者的不当挤压。
Temu 近年来凭借极低价格在欧美市场迅速扩张，从智能手机配件到家纺服饰等品类一应俱全，并打出“像亿万富翁一样购物”的宣传口号，在欧盟的月度活跃用户已超过一亿人次。此次突击检查表明，随着来自中国的低价跨境包裹涌入欧洲、并享受 150 欧元以下关税豁免等政策，欧盟方面对相关平台背后可能存在的国家补贴与制度套利问题愈发警惕。目前，关于 Temu 是否违反对外补贴规制的调查仍处在初期阶段，后续是否立案、是否处罚以及力度多大，将取决于监管机构在接下来数月中获取和评估的证据。
∞ 库克赴华盛顿游说 反对严格App Store年龄验证立法
苹果公司首席执行官Tim Cook现身华盛顿，与美国国会众议院能源和商业委员会成员会面，就即将推进的《应用商店问责法案》（App Store Accountability Act）表达苹果方面的关切。该法案要求苹果在创建 Apple 账户时必须通过“商用可得的方法或流程”来核验用户年龄，并在 16 岁以下未成年人每次下载应用时，单独获取家长同意。
据报道，库克在会谈中强调，所谓“设备级年龄核验”不应以采集出生证明、社保号码等敏感身份信息为代价，并主张在为儿童创建账户时，应信任家长自行提供孩子年龄。苹果的立场是，用于年龄判断的任何数据都不应由应用商店运营方或开发者长期保存，以降低隐私泄露风险。
库克还向立法者表示，年龄核验工作的重点应放在确认创建账户的一方确为成年人，而不是要求平台广泛收集大量个人证件信息。他同时建议，由家长决定是否允许平台向开发者共享孩子的大致年龄区间，而非具体出生日期等敏感信息。
在库克赴会前，苹果全球隐私负责人 Hilary Ware 已致函国会议员，详细阐述苹果对该法案的担忧。信中指出，该法案可能迫使数以百万计的成年人仅仅为了下载一款应用，就不得不上交高度私密的个人信息，进而“威胁所有用户的隐私”。她表示，完全可以通过更优的方案兼顾儿童在线安全与成人隐私保护，并以苹果现有的年龄保障功能为例，称该功能允许家长只向开发者共享子女的年龄区间，而无需提供出生日期或政府签发证件等具体信息。
苹果一直从隐私和合规责任角度反对这项《应用商店问责法案》。在苹果看来，一旦立法通过，平台不仅要承担验证用户年龄、核实家长身份、获取家长授权的法律义务，还可能被要求对开发者是否遵守相关规则负责，并为此收集和留存大量身份证明文件，这与其长期奉行的隐私保护原则相冲突。
为了在立法推进前稳住监管压力，苹果今年已陆续上线多项新的年龄保障工具，包括方便家长管理儿童 Apple 账户的简化控制选项、更加细分的应用内容年龄分级，以及面向开发者的“声明年龄区间 API”。通过后者，开发者可以在不直接掌握用户出生年月等敏感信息的前提下，判断某个账号是否处于特定年龄段，从而避免向未成年人展示仅面向成人的内容。
苹果方面反复强调，当前 iOS 及 App Store 已提供包括“屏幕使用时间”等在内的完整家长控制功能，足以为未成年用户建立多重保护。公司警告称，如果立法按现有文本推进，平台可能被迫普遍要求所有用户上传驾照、护照或社会安全号码之类的证件，仅为验证少数儿童用户的年龄，这种做法既不利于用户隐私，也未必真正提升安全性。
众议院能源和商业委员会预计将在周四上午正式审议该法案，未来走向仍有待观察。与此同时，美国各州层面的监管也在加紧推进：例如得克萨斯州早前通过了类似的 SB2420 法案，自 2026 年 1 月 1 日起，该州用户在创建 Apple 账户时需明确确认是否已满 18 岁，苹果还必须在当地落实年龄与家长身份验证，并向家长提供更详尽的 App Store 信息和控制选项。
∞ Google将在 AI 模式中增加来源链接和说明性摘要
Google宣布将对其 AI 驱动的搜索功能“AI 模式”（AI Mode）进行更新，在回答中加入更多内嵌来源链接，并由 AI 生成简短说明，解释这些来源为何与当前问题相关。
Google展示的示例中，AI 模式在搜索结果页顶部给出一段概括性文字，紧接着在其下方以轮播形式列出相关网站链接，例如在回答“如何用低预算打造复古家居风格”时，系统会先用一段话总结这些文章主要提供的二手淘货建议、建筑细节改造思路（如线条、五金更换）以及 DIY 项目等内容，然后再呈现各家媒体的链接入口。 Google同时表示，用户今后会在 AI 模式生成的回答中看到更多被加上超链接的词语或短语，并配套一段对嵌入式来源的 AI 描述，以帮助理解这些链接的价值。
这一调整出现在欧盟监管机构加大对生成式 AI 搜索审查的背景下。 几天前，欧盟委员会刚刚启动对Google的调查，评估其在 AI 功能中使用网络出版商内容时，是否违反了竞争规则、且未给予“适当补偿”；而在今年 8 月，有研究指出，当搜索结果中出现 AI 总结时，用户点击常规链接的意愿会下降，Google当时反驳称整体点击量仍“相对稳定”。
在强化来源展示的同时，Google还宣布与多家媒体启动试点合作项目，探索 AI 工具如何为新闻机构带来更高黏性的受众。 参与的出版方包括《卫报》《华盛顿邮报》和《华盛顿观察家报》等，其中一项实验是在 Google 新闻中为文章配上 AI 撰写的概览摘要；Google也正与美联社及其他机构合作，将实时资讯通过 Gemini 应用推送给用户。
此外，Google还将一项名为“偏好来源”（preferred sources）的功能推广到全球英语用户，允许用户在新闻和信息流中更突出地看到自己偏好的媒体来源。 Google希望，通过在 AI 模式中增加更可见、更细致的外部链接说明，并与主流媒体展开实验性合作，缓解外界对其“截流”网站流量、却未给予足够回报的担忧。
∞ 英国数据新研究：电动车对行人并不更危险 SUV才是最大隐患
一项最新研究显示，长期以来关于“电动车更易撞伤行人”的担忧并未得到数据支持，相比之下，SUV等大型车型才是对行人安全构成更大威胁的主要来源。
英国利兹大学研究团队基于英国政府2014年至2023年的官方道路安全数据，系统分析了电动车（EV）、混合动力车（HEV）和传统内燃机汽车（ICEV）在对行人造成人身伤亡方面的差异。 研究由该校“出行与能源未来”教授 Zia Wadud 及其同事主导，重点考察电动车因噪音更小是否更容易与行人发生碰撞，以及车重更大是否会导致更严重的伤害。
研究以2019年至2023年这一时段为主要比较窗口，一方面因为这是电动车销量在英国快速增长的阶段，另一方面也是低速行驶声学车辆警示系统（Acoustic Vehicle Alerting System， AVAS）正式引入、用以提醒其他道路使用者的重要节点。 团队通过比较不同动力类型车辆的行人伤亡率比值，来判断各类车辆在行人碰撞事故中的风险水平。
结果表明，外界对电动车的许多安全担忧并未在数据中体现。就每一定规模车辆对应的行人事故数量来看，电动车与汽油车几乎没有差别：电动车的事故率为57.82，而汽油车为58.88，二者基本持平。 尽管电动车整备质量通常更大，但在实际碰撞中，它们并未表现出更高的严重伤害概率，研究认为这很可能与电动车普遍搭载的高级主动安全系统有关，这些系统在避免事故或减轻碰撞后果方面发挥了重要作用。
值得注意的是，混合动力车在行人伤亡率方面反而高于纯电动车和传统燃油车，但其导致的行人伤害严重程度略低于内燃机汽车。 研究团队推测，这可能与混动汽车在实际使用中频繁切换动力模式、低速纯电行驶但在城市复杂路况中又具有传统车辆特性等典型驾驶模式有关。
相比动力类型，车型形态对行人安全的影响更为突出。报告特别指出，SUV对行人的危险性远高于其他类型车辆：一旦与行人发生碰撞，SUV导致严重伤害或致命伤的概率显著上升。 研究称，已有大量证据表明，SUV及其他大型车辆由于自重较大、车身更高、车头更“直立”等结构原因，对行人尤其是头部和上身的撞击更为致命，其中安全标准相对落后的老款SUV问题尤为突出。
在总结研究结论时，Wadud 教授表示，公众和政策制定者“应当减少对电动化车辆潜在危险的担心，更应关注道路上SUV不断增加这一趋势所带来的真实风险”。 换言之，电动化本身并未加剧对行人的威胁，而车型大型化、加高化才是更迫切的道路安全议题。
研究还发现，一些与驾驶者群体特征相关的差异同样值得关注。女性驾驶员在行人碰撞事故中导致严重伤害的概率整体较低，而年轻驾驶员则更容易与造成严重后果的行人事故相关联。 这提示未来在道路安全干预和教育中，或需更有针对性地面向特定年龄段驾驶人群进行风险管理。
有趣的是，利兹大学的结论与伦敦卫生与热带医学院此前发布的一项研究形成鲜明对比。 那项早前的研究认为，由于电动及混动车辆噪音更小、在环境背景噪声中更难被察觉，行人被这类车辆撞伤的概率大约是内燃机汽车的两倍。 本次研究则在更长时间段、更细分动力类型和车型结构的基础上，给出了与“电动车更危险”这一流行看法截然不同的判断，将焦点转移到了SUV等大型车辆对行人安全的系统性影响上。