∞ 加拿大将开放中国电动车进口 美方动向受关注
加拿大总理马克·卡尼宣布，加拿大与中国达成一项新的贸易安排，将降低双方在部分商品上的关税，其中包括中国电动汽车与加方油菜籽制品。根据这项安排，加拿大将以6.1%的关税，允许最多4.9万辆中国生产的电动汽车进入加拿大市场，但具体实施时间表尚未明确。
这一消息发布前不久，美国总统唐纳德·特朗普在底特律的一场活动上表示，原则上欢迎中国车企进入美国市场，但前提是这些企业要在美国本土建厂并雇佣美国工人。这一表态在当前美中之间仍处于贸易战及长期产业安全争议的大背景下，引发外界对美国是否会在电动车领域对中国松绑的诸多猜测。
中国目前是全球最大的汽车市场，其本土车企在电动车销量方面远超其他国家总和。中国车企以生产极其便宜的电动车而闻名，这类车型在其他国家的竞争对手始终难以复制。由于产能巨大、竞争激烈，中国电动车市场正陷入一场激烈的价格战，车企也在不断扩大出口，将库存车辆销往海外以缓解国内压力。
在北美地区，加拿大并非第一个对中国整车进口“开门”的国家。墨西哥近几年已经开始引入包括比亚迪、奇瑞、哪吒在内的多家中国品牌车型。比亚迪曾考虑在墨西哥建设整车工厂，但相关计划目前已被无限期搁置，原因与持续升级的贸易摩擦有关。
随着加拿大决定降低关税、为中国电动车预留进口配额，外界开始更加关注比亚迪、吉利等中国车企是否会借此进一步向北美渗透，并最终通过在当地建厂或借道他国等方式进入美国市场。在美国仍维持高额关税和安全审查的前提下，加拿大此举被视为打破北美对中国电动车“事实封锁”的重要一步，但美方是否会跟进，目前仍存在巨大不确定性。
∞ 贾国龙、罗永浩微博账号均被禁言
今天下午，西贝董事长贾国龙发布预告称，今晚10点将就罗永浩对西贝的重大污蔑诽谤一一全面回应。很多吃瓜网友都在期待10点能上演一场“大战”，结果实际并没有如期出现，反而贾国龙、罗永浩的微博账号被双双禁言。
虽然官方目前没有发布公告，但微博CEO“来去之间”发布了了条内容称：以后想论战，应该还是需要通过媒体采访的方式来进行。
同时他还摘取了上个月网信办发布的《关于规范网络名人账号行为管理的通知》，其中公布的网络名人账号行为负面清单中有一条：
（八）组织约架论战。因个人争端和利益冲突等原因，策划或组织网上论战骂战、线下约架，攻击竞争对手，挑起网络戾气，占用公共资源。
目前来看，这次的风波又要告一段落了，后续或许也不会在有任何公开的对话了。
∞ 西贝要关闭102家门店 李国庆：我出钱 收留4000员工当股东
西贝计划一次性关闭102家门店（占总门店数三成）的消息引发行业震动，此次关店涉及4000名员工的就业问题，成为公众关注焦点。就在西贝创始人贾国龙确认关店消息并表态靠自己拼到底之际，当当创始人李国庆发布视频公开喊话，提出出资重整拟关闭门店、收留4000名员工并让其成为股东的解决方案。
李国庆在视频中直言理解西贝的困境，坦言“这100多家店太难了，换我也扛不住”，但他更牵挂4000名员工背后的家庭生计。
他提出具体方案：由自己出资，针对西贝拟关闭的30%门店重整新公司，仍沿用西贝品牌，同时欢迎罗永浩参与其中。
方案核心包含两项关键变革：一是推行员工持股制，让4000名受影响员工成为股东；二是大幅下调加价率。
李国庆强调此举并非信口开河，其旗下有李享生活、峰尚AI基金作为支撑。
他还特意提及，这事儿不用跟自己老婆商量，这不是想当年了啊，老婆从不参与自己的商业决策。
∞ 特斯拉因违反美国全面自动驾驶交通法规而接受调查 调查期限获延长5周
美国汽车安全监管机构已批准特斯拉的延期申请，给予其额外五周时间，就一项调查作出回应。该调查的核心指向是：特斯拉车辆在启用埃隆・马斯克旗下企业研发的完全自动驾驶系统期间，是否存在违反交通法规的行为。
美国国家公路交通安全管理局于周五表示，应特斯拉方面的请求，已将核心回应事项的截止日期延长至2月23日。特斯拉申请延期的原因是需要更多时间，人工审阅数千份记录，以筛选出可能与调查相关的事故案例。
本次调查是联邦层面针对特斯拉驾驶辅助技术审查的一部分，监管机构正核查有关配备完全自动驾驶系统的车辆存在交通违法行为的相关指控。
美国国家公路交通安全管理局已于10月启动初步评估，并在12月向特斯拉发出一份全面信息调取要求，旨在获取与完全自动驾驶相关违法指控有关的消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】、实地报告、撞车事故、诉讼案件以及内部评估等相关数据。
该机构目前已收到62起相关投诉，并发现了更多可能与此事存在关联的媒体报道及撞车事故报告。
特斯拉在1月12日提交的延期申请中表示，尚有8313份记录待审阅，且其日均处理量约为300份。
此外，特斯拉还指出，公司需同时应对美国国家公路交通安全管理局开展的多项调查，其中包括针对撞车事故报告延迟以及车门把手故障的独立调查，称海量的信息调取要求可能会影响其回应内容的质量。
∞ 长城汽车重申"打死不做增程" 穆峰：增程是对技术偷工减料
长城汽车归元平台发布会今晚举行，带来一车多动力全新平台。发布会现场，长城总裁穆峰再次喊出“打死不做增程”的口号。
对于增程路线，他表示其实在技术上不存在什么门槛。
由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗。
穆峰透露，实测增程效率比直驱至少降低13%。
所以有理由认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。
他表示，增程首先由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能；再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器。
再将电能传递给驱动电机，还需要让驱动电机将电能再转化为机械能，最终通过主减速器差速器传递到车轮，效率可想而知。
