∞ 印度首列全自主氢能列车启用 最高75km/h
印度总理莫迪今天在哈里亚纳邦金德火车站完成该国首列氢能列车的启用仪式，印度也借此跻身中、美、日、德之后，全球少数掌握氢能列车技术的国家行列，成为当地绿色交通转型的重要里程碑。
氢能凭借零排放的优势，是各国低碳交通的重要发展方向。过去十二年，印度持续推进铁路电气化改造，如今全国超99%宽轨铁路已完成电网铺设，大幅减少柴油进口依赖。
但部分偏远线路、遗产铁路难以开展电气化施工，氢能列车无需架设接触网、依靠车载燃料电池自主发电的特性，恰好填补了这一运力空白，本次试点也将持续验证氢能列车在特殊线路的运行稳定性。
这款列车实现从图纸设计到整车制造的完全国产化，整车配备十节车厢，搭载1200千瓦燃料电池动力系统，核定运营最高时速75公里，理论设计时速可达110公里，全车最大载客量2600人。
列车固定往返金德与索尼帕特两地，74010次早班车七点四十分从金德始发，两小时抵达终点；返程列车十点四十分发车，全程耗时两小时二十分钟，形成稳定日间通勤班次。
不过氢能设备存在行业公认的氢脆隐患，高压氢气会渗入金属内部，加速部件疲劳开裂，有网友就此对该列车长期运营安全性提出担忧。
∞ 智谱股价大跌28.49% 市值蒸发1775亿
今天，港股、A股主要指数全线刷新阶段新低，AI 算力、半导体、存储芯片等前期强势赛道成为杀跌核心。大规模配售不到一周的智谱也在港股二级市场遭遇“重挫”。7月17日，智谱收盘价为1107港元/股，较昨日收盘价1548港元/股跌近28.49%，市值仅为5154亿港元。
仅一天时间，市值就蒸发近2053亿港元（约合1775亿元）。
在此之前，7月13日，智谱才刚发布公告表示已完成配售事项，公司已按配售价每股1588港元价格配发及发行合计1978万股新H股，约占已发行H股总数的4.25%，募资近313.75亿港元，主要用于模型研发、算力基础设施和业务扩张。
也就是说，截至目前，智谱配售股东就浮亏近30%。
而今天智谱二级市场股价跳水，其实也有端倪可循。
作为港股“大模型第一股”，智谱自上市后备受资本追捧，股价从116.20港元/股的发行价一路涨至6月22日盘中创2980港元/股的最高价。不过，随着第一批限售股即将解禁，该公司股价又于6月22日后开启震荡下滑趋势。
就在7月7日，基石投资者合计5.83%的持股限售期到期，智谱也迎来上市后首批限售股解禁。截至7月7日收盘于1610港元/股，智谱股价较最高价下滑了超过45%。
而解禁之后，市场定价逻辑或将逐步脱离AI赛道稀缺性溢价，回归公司基本面，营收增速、亏损收窄幅度、商业化落地成效，都将成为评判企业价值的核心指标。
根据智谱此前发布的2025年财报，其总营收7.24亿元，同比增长131.9%，其中B端业务贡献高达99%。企业级通用大模型3.66亿元、开放平台及API 1.90亿元、企业级智能体1.66亿元，已服务超8000家机构客户。
但单从盈利情况来看，过去三年，智谱营收分别为1.25亿元、3.12亿元、7.24亿元，净利润分别为-7.88亿元、-29.56亿元、-46.98亿元，收入规模增长亏损幅度也大增，造就了高亏损叠加高估值的基本面矛盾。
即便7月解禁之后，智谱提速启动新一轮再融资补充现金流，但市值回落很明显，市值已较最高峰时期的万亿港元出现腰斩。
而另一方面，智谱还面对高度竞争的市场。
摩根大通此前在上调智谱目标价时便指出，市场需要持续观察 Kimi K3、DeepSeek V4.1 等竞争对手的模型迭代，以及智谱计划发布的新模型。
6月，MiniMax发布了M3，重点强化了Coding和Agent能力。7月16日，月之暗面也发布了K3，一个参数量达2.8万亿、综合智力水平仅次于Claude Fable 5和GPT-5.6 Sol的开源模型。
同期，DeepSeek也曝出正在与新投资者接触，希望开启新一轮融资，融资前估值约710亿美元（约4800亿元）。
但智谱也表现不俗。
据多家媒体消息，截至2026年7月，其ARR（年度经常性收入）已经达到10亿美元。另有知情人士透露，今年以来，智谱的ARR同比增长15倍。
2026年6月最新上线的GLM-5.2，即便开源，多个核心指标依然追平甚至超过了Claude Opus4.8以及GPT-5.5。
财报显示，今年一季度，智谱GLM大模型的API价格累计调高约83%，海外订阅价格甚至接近Claude Code，但调用量仍同比增长约400%。
不过即便如此，强敌环伺，也依然为智谱的估值调整增加了新变量。
∞ 国标修改电车试验里程：和油车一样要满3万公里，不再减半
继车船税之后，油电同权改革在政策层面上又有了进一步的进展。全国汽车标准化技术委员会近日发布公告，就电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等三项推荐性国家标准的第1号修改单公开征求意见。
根据修订草案，纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程将从现行标准统一提升至不低于3万公里，与燃油车标准持平。意见反馈截止日期为2026年8月12日。
此次修订涉及的三项标准分别为GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》和GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》。
此前，纯电动汽车的试验标准为GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》。这项标准制定于2005年，其中对电动汽车行驶试验的提法是“可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%；总里程若小于5000 km，按5000 km执行。”
按照今年工信部在2026 年 1 号公告《道路机动车辆生产企业准入审查要求》，传统汽车应开展不小于30000km的可靠性验证试验。电动车的可靠性行驶试验的总里程参照上述规程中的50%，则为15000km。
本次修改后，纯电动汽车的试验里程要求直接翻倍，达到燃油车同等的30000km。
除了对里程数进行了修改，修改单还提到“其中直流充电累积里程占比不小于 90%，即27000公里，对于无直流充电方式的车辆选用交流方式充电。”
此次三项国标的修改还涉及混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。
混合动力电动汽车的修改重点在于增加纯电的可靠性。修改后，混合动力汽车的总试验里程同样要求不低于3万公里，其中插电式混合动力汽车的纯电可靠性试验里程需单独完成不小于1万公里。
混合动力电动汽车的安全标准修改为从今年7月1日开始执行的强制性国家标准GB 18384《电动汽车安全要求》。这意味着，混合动力汽车也需要满足物理“一键断电”、电池“不起火、不爆炸”、整车底部防护等先进要求。
此外，燃料电池电动汽车也须在混合动力驱动模式下完成全部3万公里试验。
三项试验规程的修改单在编制说明中提到，纯电动汽车（混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车）作为重要的市场组成部分，并且占比逐年提高，也应该同时提高可靠性要求，应与传统车可靠性要求保持一致，提升市场准入验证测试的可靠性行驶里程，有利于我国新能源汽车产业的稳定健康发展。
乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者表示，此次修改将标准统一拉至 3 万公里，意味着行业进入成熟阶段，不再依靠低门槛扶持，统一里程能充分暴露三电、底盘长期老化问题，试验规则、故障判定与燃油车完全一致，兼顾公平与新能源车专属风险管控，也是国标与工信部 2027 年准入强制要求配套统一，规范了整车上市验证底线。
他认为，这是属于新车验证环节油电同权的典型落地举措。他进一步解释称，早年减半里程是产业培育期的特殊扶持形成规则差异。而如今，油电整车可靠性试验门槛、全路况考核、监管判定尺度全部对等，消除差异化监管红利，这是基础耐久标准并轨，做到基础验证同权、三电专项要求加码，实现研发准入环节油电规则公平。
在产业发展方面，他认为标准修订将抬高研发试验成本，加速低端产能出清，倒逼电池、底盘零部件提升耐久，车企放弃快速上新模式，转向长期正向开发。同时，这也将提前筛除中长期故障，缓解电车可靠性焦虑，改善二手车保值预期。“扶持政策阶段性退场，接轨海外 3 万公里通行标准，有利于降低出口合规成本，推动产业高质量、国际化发展。”崔东树说道。
∞ 数千名Google员工联名致信CEO 要求在AI热潮中保障被裁员者权益
在科技行业大举投资人工智能（AI）的同时，Google员工正通过行动争取工作保障。当地时间7月16日，Google员工向公司首席执行官桑达尔·皮查伊递交了一份请愿书，要求在当前行业裁员风潮下建立明确的裁员保护机制。
这份由Alphabet工会牵头并发起的请愿书获得了超过4500名员工的签名。Google软件工程师兼Alphabet工会主席帕鲁尔·库尔在位于加利福尼亚州的Google总部外表示，尽管公司目前享有高达4万亿美元的估值，但管理层仍持续削减人员，将利润置于员工利益之上。库尔在交付请愿书时指出，这是Google历史上关于工作保障规模最大的一次员工反馈。
员工在请愿中提出的诉求包括：提供明确的遣散费保障、在进行强制裁员前优先提供买断选项、以及将遣散费作为延长带薪假的选项。此外，员工还要求废除现行的绩效评估体系，认为目前的评价标准更多是基于硬性配额而非工作实绩。
在递交请愿书的过程中，员工们并未获得公司高层的直接回应，最终由一名工作人员接收了文件并承诺转交。
在过去的一段时间里，Google已多次传出裁员消息，尽管公司未明确将裁员直接归咎于AI，但Google及其母公司Alphabet在财报中均将AI列为核心投资领域，并在持续增加相关投入。与此同时，整个硅谷的AI裁员焦虑感正在蔓延。日前，数十名Meta公司员工发起诉讼，指控该公司利用AI工具筛选并针对性裁减申请了产假或残疾假等保护性假期的员工，Meta对此予以否认。
除Google外，多家科技巨头也在近期进行裁员。Oracle在过去一年中裁员约2.1万人，并在年报中暗示AI应用可能导致进一步裁员；Block公司在今年裁减了约4000名员工，CEO杰克·多西明确提到这是由于AI带来的效率提升；微软本月亦宣布将在包括Xbox游戏部门在内的业务中裁减约4800名员工，以进一步向AI领域投入资源。
面对种种变动，Google员工表示，尽管此前工会已通过斗争争取到了针对7万多名员工的自愿离职方案，但仍有许多核心诉求未被管理层重视。有参与活动的工程师表示，随着AI被强制加入工作要求，员工对于职位被取代的恐惧日益加剧。目前，Alphabet工会正通过持续的组织动员，试图向公司管理层施压，以应对AI转型周期带来的职业不确定性。
∞ 三星移动部门或将遭遇史上首次季度亏损
尽管三星电子凭借半导体业务的出色表现，预计将在2026年第二季度实现创纪录的整体利润，但其移动业务板块却面临严峻挑战，极有可能出现自部门成立以来的首次季度亏损。
据韩国媒体《DealSite》的分析指出，三星移动业务（Samsung MX）的季度财报数据存在较大波动区间，预估结果在1.9万亿韩元（约合13.8亿美元）的利润至1.5万亿韩元（约合10.9亿美元）的亏损之间。从目前市场分析来看，最可能的结局是出现3.64亿至7.29亿美元的经营性亏损。
这一消息在业界引发了广泛关注，因为此前外界普遍看好Galaxy S26系列机型的强劲市场表现。然而，导致此次亏损的主要因素在于近期居高不下的存储芯片价格，这些成本压力严重侵蚀了三星移动设备的利润空间。
市场数据显示，存储芯片成本在终端售价800美元的手机中所占比例已显著攀升：其中，随机存取存储器（RAM）的成本占比已从之前的14%跃升至23%，而NAND闪存存储的成本也占据了整机生产成本的15%。
值得注意的是，即便是在当年著名的Galaxy Note7电池危机期间，三星移动部门依然能够维持约7300万美元的微薄盈利。此次如果真的出现季度亏损，将成为三星移动历史上一个极具转折意义的警示信号。