∞ 特斯拉计划2026年批量交付Semi电动卡车 价格据悉低于30万美元
今年夏天，经过多年延期后，特斯拉计划从其内华达超级工厂开始批量交付Semi。根据Tigress Financial Partners最近的一份报告，该公司预计2026年交付5000至15000辆Semi，随后年产量将提升至5万辆。
令人惊讶的是，特斯拉正在赢得一个很难取悦且影响力很大的群体——卡车司机。在试点测试中驾驶过Semi的司机表示，他们喜欢中央驾驶位置、更快的充电速度以及比其他纯电动卡车便宜约10万美元的更长续航里程。
近十年前特斯拉宣布Semi计划时，它被视为重型卡车行业的变革机会，就像价格亲民、多功能的Model 3普及了电动汽车一样。
但此后，特斯拉的重点转向了人工智能、机器人和无人驾驶Cybercab等服务。而且在美国，自特朗普政府取消电动车补贴并放宽燃油经济性法规以来，汽车和运输市场已基本远离电池动力。
特斯拉表示，Semi的充电速度是其他纯电动卡车的四倍，30分钟可充到60%。虽然仍比柴油加油慢，但对电动车来说已经不错。
据特斯拉称，Semi单次充电可行驶500英里。
加州拥有全国最繁忙的洛杉矶-长滩集装箱港复合体，也是零排放卡车行业的中心地带，尽管其多年来推动卡车司机放弃柴油车、转向清洁卡车的努力已停滞。2025年1月，预料到即将上台的特朗普政府反对，加州取消了要求承运商购买清洁卡车的强制令。下个月，陷入困境的零排放卡车制造商Nikola申请破产，让承运商面临维护困难、氢燃料电池车型加油成本极高的车辆。
长期货运低迷、劳动力成本上升以及关税带来的贸易不确定性促使卡车司机推迟购车。这让他们更不愿投资成本是柴油车三倍、充电需数小时、续航仅约200英里的纯电动卡车。
尽管如此，加州的一项为卡车公司提供零排放车辆购车补贴的计划去年重新开放时迅速售罄，据管理该计划的非营利组织Calstart的卡车和非道路车辆主管尼基·奥库克表示。她将此归功于对新款特斯拉Semi的兴趣。
过去六个月，加州卡车公司获得了总计1.95亿美元的补贴，用于购买1002辆Semi，据Calstart数据。
这大约是目前南加州运营的零排放重型卡车数量的两倍，根据洛杉矶和长滩港的数据。
特斯拉生产两种续航里程分别为325英里和500英里的Semi车型。公司尚未公开Semi的价格，也未回应置评请求。订购车辆的公司受保密协议约束。但知情人士表示，价格低于30万美元，大约是柴油车成本的两倍。
∞ 超微电脑盘后跌近12% 共同创办人被控走私AI技术往中国
超微电脑共同创办人廖益贤在纽约遭到起诉，涉嫌串谋非法向中国转移总值数十亿美元的AI技术。在消息传出后，超微电脑股价于盘后大跌11.85%至27.14美元。
美国检察官指控廖益贤违反美国出口管制，将在美国组装及具备NVIDIA GPU的高性能电脑服务器运往中国，认为廖益贤与公司其他人员透过一间东南亚公司销售这些AI技术，兼且明知该技术最终会被转运至中国。廖益贤周四(19日)已被拘捕。
超微电脑发声明称，已对廖益贤及Ruei-Tsang Chang处以行政休假，并结束与Ting-Wei Sun的合作关系，公司强调一直配合政府调查，认为起诉书中所提到的个人行为“违反公司的政策及合规控制，包括规避适用出口管制法律法规的行为”，并强调公司“拥有完善的合规体系，致力於全面遵守所有适用的美国出口及再出口管制法律法规”。
NVIDIA亦发声明称，严格遵守合规规定是公司的首要任务。随着出口管制条例扩大，公司继续与客户及政府密切合作，强调不会为非法运往中国的产品提供服务。
∞ 白宫拟于周五向国会提交AI监管框架草案
据知情人士透露，白宫预计将于本周五向美国国会正式提交其关于人工智能（AI）监管的构想，为在联邦层面规范这一关键技术迈出新一步。消息人士称，这一计划将以框架性意见形式呈现，作为未来立法和监管的基础，重点围绕如何在推动创新与防范风险之间取得平衡。
知情人士表示，白宫此次行动被视为为国会共和党议员提供政策指引的关键一步，后者一直在就AI监管问题寻求行政部门的更明确立场。然而，国会内部围绕隐私保护、企业责任划分、州与联邦权力边界等一系列核心议题的分歧依然尖锐，多年来困扰AI立法进程的症结短期内难言化解。
在业界和政策圈看来，随着AI技术快速渗透到经济、国家安全以及社会治理等多个领域，联邦层面的统一规则已成为各方共同关注的焦点。白宫此次即将公布的框架，既被寄望为打破立法僵局的起点，也可能在触及平台责任、算法透明度和数据使用规则等敏感问题时，进一步暴露党派之间长期存在的政策鸿沟。
目前公开信息显示，白宫方案的具体条款尚未完全披露，但消息人士强调，这份框架更多是“抛砖引玉”，旨在为国会后续深入谈判提供路线图和讨论基础。多位观察人士预计，即便框架如期在周五送达国会，两党围绕关键条款的博弈仍将持续相当长时间，美国在AI监管方面的最终立法走向仍充满不确定性。
∞ 美国检方起诉超微电脑员工涉嫌非法向中国走私英伟达芯片服务器
美国纽约南区联邦检察官办公室日前宣布，对一家未具名美国服务器制造商的三名关联人士提起刑事诉讼，指控他们在未经授权的情况下，将大量搭载英伟达人工智能芯片的服务器非法转运至中国，涉案金额高达数十亿美元。
起诉书显示，被指控的三人为廖一贤（英文名 Yih-Shyan “Wally” Liaw）、张瑞璨（Ruei-Tsan “Steven” Chang）和孙廷伟（Ting-Wei “Willy” Sun，他们被控共同违反《出口管制改革法》，规避美国针对高性能 AI 芯片及相关服务器的出口管制要求。 这些服务器产品搭载英伟达芯片，受严格的美国出口管制约束，未经许可不得销售至中国，相关规定旨在维护美国国家安全和外交政策利益。
起诉书虽未直接点名公司名称，但廖一贤系服务器厂商超微电脑（Super Micro Computer，简称 Super Micro）的联合创始人及董事会成员，并担任企业业务发展高级副总裁，被披露掌控价值约 4.64 亿美元的公司股份。 该公司在一份声明中证实，廖一贤为公司高管，张瑞璨是其台湾地区销售经理，孙廷伟则以合同工身份与公司合作。 在起诉书公开后，超微电脑股价在盘后交易中大跌约 12%，公司随即宣布将相关员工停职，并终止与涉案承包商的合作关系。
超微在声明中强调，公司本身并未被列为被告，涉案人员被指控的行为违反了公司内部政策和合规控制，属于刻意规避适用出口管制法律法规的行为。 公司表示其拥有“稳健的合规计划”，并承诺将全面遵守所有适用的美国出口及再出口管制法律法规。
根据起诉书内容，一家位于东南亚的公司在这起交易链条中充当中介，通过伪造文件，制造“最终用户”假象，声称服务器将由该公司自用。 同时，另一家物流公司负责为这些服务器重新包装，以掩饰其真实流向，随后再转运至中国。 为了规避服务器制造商合规团队以及美国出口管制官员的审查，涉案人员在东南亚中间公司仓储地点布置所谓“空壳服务器”，用以在现场检查中充当“样板”，而真正搭载英伟达 GPU 的服务器则已事先被转运出境。
起诉书指称，自 2024 年以来，这一系列操作为该服务器制造商带来了约 25 亿美元销售额，其中 2025 年 4 月下旬至 5 月中旬间，经由这家东南亚公司的销售额就达 5.1 亿美元，最终流向中国市场。 检方表示，该服务器制造商从未获得美国商务部许可，向中国出口搭载英伟达 GPU 的相关产品。
在合规和审计环节上，检方指称张瑞璨曾试图阻止审计人员检查东南亚公司数据中心中存放服务器的相关区域，因为这些设备实际上已经被转运至中国。 他还安排了一位被其称为“友好”的审计师参与项目审查。 此前在 2024 年，超微曾宣布其审计机构安永（Ernst & Young）已辞任，公司随后改聘 BDO 以维持纳斯达克上市要求。
随着生成式人工智能热潮持续升温，英伟达图形处理器（GPU）已成为全球训练大型 AI 模型的关键算力资源。 美国政府长期致力于限制中国获取高端 AI 芯片，前总统、现任总统唐纳德·特朗普在任期内推动相关管制措施，并在此后与中国国家主席习近平会晤时表示，美国将在“维持强有力国家安全”的前提下，允许英伟达向中国出口 H200 GPU。 英伟达首席执行官黄仁勋近日表示，公司已重启生产以履行来自中国客户的 H200 订单。
在此前的出口安排中，英伟达曾获得向中国出口 H20 芯片的许可，黄仁勋同意将中国市场销售额的 15% 提供给美国方面。 检方指控，廖一贤在 2024 年末推动东南亚中间公司采用更新一代、基于 Blackwell 架构的 B200 芯片，以确保在相关出口规则进一步收紧前抢占供应额度。 起诉书援引其向该公司高管发送的短信称，他要求对方预估能在次年 1 月至 4 月间消化的大致数量，以便向英伟达提出可被接受的配额方案，称“这是目前唯一能让英伟达承诺 B200 配货的方式”。
进入 2025 年后，廖一贤还曾向上述东南亚公司高管转发白宫关于即将实施的新一轮 AI 产品出口规则的声明，提示在规则生效前加快出货节奏。 起诉书还提到，一名从这家东南亚公司购买英伟达服务器的经纪人曾向廖一贤发去一则新闻链接，内容是中国公民因向中国走私 AI 芯片被捕的公告，廖一贤据称回复了一串哭泣表情符号。
纽约南区联邦检察官、前美国证监会主席杰伊·克莱顿在声明中表示，涉及敏感技术的犯罪“必须得到迅速回应，否则法律将形同虚设”。 检方称，廖一贤和孙廷伟已于周四被逮捕，张瑞璨则处于在逃状态。
∞ 第二艘国产大型邮轮爱达·花城号出坞
今天下午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”开始出坞。爱达·花城号出坞后将转入码头建造调试阶段，为5月底的试航做准备。爱达·花城号由中国船舶集团打造、爱达邮轮运营，船名灵感取自花城广州，整体规格较首艘国产大型邮轮爱达·魔都号全面升级。
与第一艘国产大型邮轮不同的是，第二艘的监造团队也从外国团队换成了中国本土团队。
依托魔都号的建造经验，全流程深化数字化应用，提前构建全船三维数字模型实现“虚拟造船”，设计修改量减少85%，坞内建造周期较首制船缩短近8个月，整船建造工时压缩20%以上。
相比于首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，爱达·花城号总吨位更大，相较于首艘船总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨，总长增加17.4米，达341米。
舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人，公共区域和户外活动面积也同步扩大。
舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍，内装设计深度加入了海上丝路、岭南风情等多元文化，并以花卉为主线。
船上配置了高达16层的生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、艺术走廊等丰富的休闲娱乐设施。