∞ LG推出Gallery TV：正面对决三星The Frame的画框电视新作
LG 电子日前宣布，将在即将开幕的 CES 上发布全新画布风格电视产品——Gallery TV，直接瞄准三星 The Frame 等艺术电视细分市场。这款产品采用 4K 分辨率 MiniLED 背光面板，主打更高亮度、更强对比度与更清晰画质，同时通过外观和软件服务营造“挂在墙上的艺术品”观感。
LG Gallery TV 整合了今年早些时候上线的 Gallery+ 艺术内容服务，内置超过 4500 幅艺术作品可供轮播展示。用户也可以调用生成式 AI 创作个性化画作，或从个人图库中导入照片，并搭配机身内置或通过蓝牙播放的背景音乐，将客厅墙面打造成数字画廊。与三星的 Art Store 类似，Gallery+ 的全部功能需通过订阅解锁，体现出厂商在艺术电视赛道上的内容运营思路。
为提升“像真画一样”的显示效果，LG 表示 Gallery Mode 是与多家博物馆策展人合作开发的，可针对色彩和亮度进行优化，尽可能还原创作的视觉肌理。LG 随机附带一圈实体边框，默认为白色，同时提供可选的木纹色边框，与海信 Canvas TV 等同类产品形成正面竞争。
在硬件设计上，Gallery TV 采用一块“专门定制”的屏幕，号称可以有效抑制眩光和反射，以提升在明亮环境下的观感。电视还能根据环境光变化自动调节画面参数，维持全天候的清晰度与观赏舒适度。整机提供 55 英寸和 65 英寸两种尺寸，搭载 LG 自家的 a7 AI 处理器，负责画质优化等算法任务，不过 LG 暂未披露更细节的背光分区与驱动规格。
这并非 LG 首次尝试“画廊电视”概念。早在 2020 年，LG 就推出过 GX Gallery TV OLED 机型，此后高端 G 系列 OLED 电视也一直以“Gallery Series（画廊系列）”作为定位标签。此次新款 Gallery TV 可以视为 LG 在艺术电视产品线上的延续和扩展，只是从 OLED 转向了 MiniLED 技术路线。
目前 LG 尚未公布 Gallery TV 的售价和具体上市时间，仅确认将于下周开幕的 CES 期间公开更多信息。这款画框电视只是 LG 本届 CES 展出的众多新品之一，公司还将展示新一代 UltraGear evo 系列游戏显示器（覆盖 OLED 与 Mini LED，最高 5K 分辨率）、CLOiD 家用机器人以及 FlexConnect 模块化回音壁音响系统等产品，进一步强化在高端显示与智能家居领域的布局。
∞ 北极严寒让“尖端军事科技”集体趴窝 各国抢攻极地却先被环境打败
在新一轮围绕北极的博弈中，各国发现自己面对的头号对手并不是假想敌，而是这片星球上最严酷的自然环境。随着冰层融化、新航道和资源前景不断浮现，北极的战略地位水涨船高，但现实却是：越先进的装备，越容易在这里“水土不服”。
今年早些时候，在加拿大北部举行的七国联合演习中，美军专为极地设计的全地形车在零下严寒中仅运行半小时，液压油就被冻得像石头一样，车辆被迫停摆。瑞典部队价值两万美元的夜视仪也没能撑住，零下40华氏度的低温让铝制外壳直接开裂，昂贵光学设备瞬间报废。
北极的低温并非简单考验，而是从根本上改变材料特性：橡胶密封件变硬失去弹性，开始渗漏；设备内部微量水汽结成冰晶，像刀片一样损坏泵体；常见的PVC线缆在极寒中会像玻璃般脆裂。润滑油和各类油液则在管路和液压系统内凝成浓稠“糖浆”，一次冻结就足以让飞机控制装置失灵、导弹发射系统卡死，或让雷达桅杆与车辆彻底瘫痪。
供电同样是一道几乎无解的难题。为瑞典军方设计的一款电池充电设备，单机重量就超过400磅，如此体积和重量在深雪中难以运输，更遑论随队机动部署。瑞典亚北极作战中心国际训练部门指挥官弗雷德里克·弗林克直言，行业内很多人根本不了解一线士兵真正的需求，而士兵脑海中的理想装备在技术上往往又难以实现。
在乌克兰等战场大放异彩的无人机、数据链与人工智能，到了北极却集体“降维失效”。民用四旋翼无人机依赖电池驱动，在零下环境中续航大幅缩水，飞行半径与任务时间都难以保证，而极地强风和结冰风险又成倍增加飞行不确定性。想要在这里发挥作用，无人机必须改用喷气燃料或柴油、配备除冰系统并适应强风，这使得平台体积和重量显著增加，需要拖车或跑道才能起降。
人工智能优势同样大打折扣。在乌克兰东部，密集基础设施、大量传感器和影像源源不断为算法提供“养料”，支持近乎实时的战场分析。而在北极斯堪的纳维亚和芬兰地区，每平方英里人口仅约五人，道路、传感器和电力网络极为稀少，AI系统缺乏可供处理的图像和数据，智能算法的价值被严重削弱。
更棘手的是来自天空的干扰。对游客而言绚烂多彩的极光，对军方则意味着电磁环境的噩梦：磁暴扰乱无线电和卫星通信，使高纬度地区的信号极不稳定。处于赤道或中低纬轨道的卫星在高纬度地区仰角偏低甚至完全“躲在地平线后面”，本就脆弱的链路容易被邻国的电子干扰成倍放大。
以挪威为例，其通信监管机构Nkom记录显示，东芬马克地区2019年仅有6起GPS干扰事件，到了2022年增至122起，而到2024年底干扰几乎成为日常，以至于当局干脆停止逐一统计。为应对快速恶化的干扰环境，超过百家企业今年9月汇聚挪威安德亚岛，参加名为“Jammertest”的年度测试活动，在实地电磁干扰下验证各类通信设备，从原子钟到天线一应俱全。
活动组织方Testnor的合伙人、创始人海迪·安德烈亚森认为，干扰很可能来自俄罗斯为保护科拉半岛而部署的防御系统，并非单纯主动攻击。但在缺乏视距、气象恶劣的北极，这类干扰的破坏性被放大，“几年前这还只是偶发事件，如今已经成为每天必须面对的问题”。
在各国军方不断“吃亏”的同时，私营企业开始主导极地适应方案的探索。受乌克兰战场经验启发，一批新创公司正把北极视作类似“近地空间”的新试验场，尝试将航天领域的设计理念引入极地装备。英国探险家本·桑德斯和弗雷德里克·费内西创立的“北极研发”（Arctic Research and Development）公司，专注打造适应极地的自主系统与测绘软件，两人都有长距离北极探险经历，将自己的工作比作“打造一个缩小版太空计划”。
该团队成员横跨航天技术、情报、气候科学和防务等多个领域，并在英格兰乡村自建低温实验设施，能够模拟低至零下94华氏度的极端环境，对设备进行反复压力测试。他们的一款原型设备“Icelink”重约40磅，外形如行李箱，集成高带宽通信能力、GPS天线和长续航电池，试图为极地行动提供一个一体化的“生命线”节点。
桑德斯深知北极环境的残酷——在一次前往北极点的单人远征中，仅仅是一副滑雪绑定装置断裂，就迫使他放弃了耗资20万美元的行程。如今，如何让看似微不足道的零件在极寒中保持可靠，已成为北极军事与科研竞赛中的关键问题之一。在这片对人类技术高度“不友好”的区域，谁能先解决材料、能源与通信的难题，谁才有可能在未来的北极竞争中占据先机。
∞ 美国陆军接收JLTV车载20千瓦“蝗虫”反无人机激光武器系统
美国陆军近日接收了两套由AeroVironment公司研制的“激光定向反无人机系统”（LOCUST）激光武器系统，新装备安装在联合轻型战术车辆（JLTV）上，标志着高能激光武器正从固定部署加速向前线机动平台转型。
近年来，高能激光武器不断在实战环境中涌现，但普遍存在体积庞大、重量高、整体更像“集装箱设备”而非科幻武器的共性问题。 随着更小型、更高效、更抗环境的激光技术走出实验室并投入部队，这一局面正在改变，而LOCUST激光系统的交付被视为这一趋势中的重要节点。
LOCUST源自早期的“托盘化高能激光系统”（P-HEL），随后发展为现型的车载激光平台，也被称为AMP-HEL。 第一阶段系统已于2025年9月集成到通用汽车防务部门的步兵班组车辆（ISV）上；最新交付的第二阶段系统与首批设备同样为20千瓦输出，但在防护等级、车载供电、自重控制等方面更为实用，同时其光束发射口也获得升级，在聚焦性能、光束质量和远距杀伤力方面都有所提升，具体有效射程虽属机密，但已被确认可达数公里级别。
该系统具备模块化、开放式架构设计，便于维护与后续升级，整套装备通电后约15分钟即可进入战备状态。 新一代的重要改进在于目标获取与跟踪系统（TATS）云台，其可实现360度全向旋转，转速可达每秒100度，并声称具备极高稳定性，以提高对小型无人机目标的持续锁定能力。
在操控方式上，LOCUST强调易用性和人机工效优化，整个系统可由单兵完成操作，控制终端采用类似Xbox游戏手柄的标准民用控制器，降低了训练门槛并缩短上手时间。 AeroVironment公司定向能事业部副总裁约翰·加里蒂表示，定向能武器“已不再是未来概念，而是切实可用的战场防护能力”，LOCUST自部署以来，已在保护作战人员、盟军及关键基础设施免受空中威胁方面发挥作用，其在目标探测、跟踪与精确光束控制上的综合性能，为应对现代战争中快速演化的无人机等空中威胁提供了一种可靠、易用且经过验证的解决方案。
∞ 北京8大火车站火力全开 直达全国266个城市
北京通州站今日正式开通运营，至此北京的8大火车站“集结”完毕。作为全国铁路网的中心，从北京出发，可以直达全国多达266个不同城市，八大火车站都有直达的列车，而且在不同方向上各有分工。
东向、东北向的铁路列车，由北京站、北京朝阳站、北京通州站承担。
西北向的铁路列车，由北京北站、清河站承担。
西南向的列车，由北京西站、北京丰台站承担。
东南向的列车，由北京南站承担。
接下来，就看看北京8个火车站各自通往哪些重点城市，以及所需最短时间吧。
∞ 2026年国补支持汽车报废/置换更新：最高补贴车价12% 上限2万元
国家发展改革委、财政部今日发布关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。其中指出，2026年以旧换新政策支持汽车报废/置换更新。
汽车报废更新：
个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持。
购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。
汽车置换更新：
个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持。
购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。