∞ 韩国电商巨头物流中心大火连烧3天 大量锂电池险些被烧
据新华社报道，韩国电商巨头酷澎公司一处物流中心18日燃起大火，火情持续3天仍未被完全控制。火灾于7月18日上午6时54分从物流中心6层车辆坡道附近燃起，随后快速蔓延至6层全域及7层区域，受持续高温灼烧影响，建筑部分外墙已出现脱落变形。
该物流中心为地上8层建筑，总建筑面积约29.9万平方米，仅起火的6层单层面积就达2.8万平方米，约相当于4个标准足球场，内部货架密集、货物存量大，纵深长、通风条件复杂，给灭火作业带来极大难度。
韩国消防部门随即启动国家消防动员令，累计投入813名消防员、231台消防设备参与扑救。
消防部门官员20日表示，火情虽得到一定控制，但将火完全扑灭所需时间“比预想要长”，加上该物流中心规模较大，目前无法预计完全控制火情的具体时间。
消防员目前正全力阻止火势蔓延至仓库机器人所在的第五层区域，这些机器人由锂电池驱动，电池总容量与20辆电动汽车相当，一旦起火，火势将迅速扩散至整个楼体，恐引发垮塌。
截至20日晚8时，在持续扑救61小时后，现场主火势被基本控制，但建筑内部货架、货物缝隙仍有大量隐蔽余火，消防部门表示完全扑灭全部火情还需数日时间。
∞ AMD首套机架级AI系统Helios亮相 微软成最新客户
7月21日消息，微软确认将在Azure中引入AMD Helios机架级AI系统，首批产品为ND MI455X v7实例，面向生产级AI推理。据CNBC报道，AMD计划在2026年下半年开始交付Helios相关系统。
微软官方博客同时披露，Azure还将增加基于AMD平台的HDv2和HXv2实例：前者面向AI数据工作负载，后者面向芯片设计和技术计算。对Azure客户来说，这次更新的直接变化是，微软正在把更多AMD计算平台纳入云端AI和高性能计算产品线。
Helios不是单台服务器，而是一套机架级方案
按照AMD官方页面的定义，Helios是一套"开放机架级参考设计"，不是直接销售的独立整机产品。一个完整的Helios机架集成72颗InstinctMI455X GPU和31TB HBM4内存，FP4峰值算力为2.9 exaFLOPS，FP8峰值算力为1.4 exaFLOPS。
AMD称，Helios面向大规模AI训练和推理场景，采用开放计算项目（OCP）机架、UALink互联和Ultra Ethernet Consortium以太网规范。对云厂商而言，这类设计的价值不只是芯片本身，也包括能否在大规模数据中心里部署、运维和扩展。
英伟达之外的选项
在云端AI算力市场，英伟达仍是主导供应商。微软把Helios纳入Azure，给企业客户增加了一个基于AMD GPU的选择，尤其是在生产级AI推理、高性能计算和芯片设计等场景中。
CNBC报道称，除微软外，Meta、OpenAI、甲骨文和印度塔塔咨询服务也已公布与Helios或AMD新一代机架级AI平台相关的部署和合作计划。不过报道未披露这些客户的采购规模、部署时间表或财务条款。
微软此次确认采用Helios，意味着AMD的新一代AI平台进入了Azure的正式产品路线图。从"确认采用"到"客户可规模使用"，中间还要经过具体实例上线、区域开放、容量分配和实际负载验证。微软尚未披露交易金额、部署规模和首批实例上线时间。
∞ 贝莱德拟发逾120亿美元债券 为Meta得州数据中心提供融资
贝莱德正计划发行超过120亿美元债券，为Meta位于美国得州埃尔帕索的数据中心园区提供融资。这是近期一系列为科技公司大规模人工智能（AI）投资提供资金支持的债务融资交易中的最新一笔。
今年5月，有消息称该数据中心项目Project Sopaipilla Holdings的融资总规模可能达到约130亿美元。
Project Sopaipilla 80%的股权由“全球基础设施合作伙伴公司”（GIP）和HPS Investment Partners管理的基金持有，这两家目前均为贝莱德旗下子公司，Meta则持有其余20%。
知情人士表示，发行方已委托摩根大通和摩根士丹利于周三组织固定收益投资者电话会议，预计将于下周初完成定价。
Meta此前表示，这座规模达到1吉瓦（GW）的数据中心预计将于2028年投入运营，建成后可提供超过300个现场工作岗位。
该数据中心项目的融资，将进一步推动今年围绕全球AI基础设施建设掀起的债券发行热潮，而大量债务融资也正不断加大科技行业债券估值压力。
摩根大通策略师今年6月预计，到2030年，微软、Meta、Google、亚马逊等大型云计算公司（Hyperscalers）在AI领域的资本支出将达到约5.5万亿美元，其中相当大一部分将通过债券市场融资。
Meta此前一直采用合资架构为其最大的数据中心项目融资。
2025年，公司宣布与Blue Owl Capital合作开发位于路易斯安那州乡村地区、名为Hyperion的数据中心，并获得包括品浩（PIMCO）等资产管理机构提供的270亿美元债务融资。
根据当时的安排，Blue Owl持有合资公司80%的股权，Meta持有20%。这种结构使相关债务无需计入Meta资产负债表，同时Meta仍负责数据中心的日常运营。
不过，此后Meta已将Hyperion项目扩建至超出合资公司覆盖范围。本月，Meta宣布，该数据中心计算能力将扩大至5吉瓦，预计开发成本升至500亿美元。新增扩建部分将由Meta独立持有，而不再纳入合资公司。
∞ 看见浓烟也不躲 一头扎进火灾现场 亚马逊Zoox 105辆无人车集体召回打补丁
据Carscoops报道，亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox，近期宣布召回全部105辆无人驾驶出租车，原因是其自动驾驶软件可能无法正确识别火灾现场附近的浓烟，存在驶入救援区域的风险。
据悉，此次召回源于6月20日的一起事故。当时一辆无人驾驶的Zoox出租车遭遇浓烟，烟雾遮蔽了尚未用交通锥封锁的火灾现场，车辆直接驶入该区域，在试图避让火灾时紧急刹车。
随后在远程操作员引导下，车辆倒车驶离现场，消防员才用锥形路标封闭了三条车道中的两条。Zoox表示无人受伤，内部调查也未发现类似事件。
而根据提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回文件，该问题影响所有在2026年4月23日至7月15日期间安装软件的Zoox无人驾驶出租车。
Zoox表示，浓烟导致能见度降低，可能增加事故风险或干扰救援人员工作，属于必须消除的安全隐患。
解决方案方面，Zoox无需更换硬件，而是通过OTA推送软件更新，提升系统对浓烟的识别和应对能力，包括电动汽车火灾产生的烟雾。
在更新完成前，公司还采取了临时运营措施降低车辆进入火灾现场的概率，更新后的软件已于7月15日在全部105辆车上部署完毕。
有意思的是，此次召回的时间节点颇为微妙。就在几天前，NHTSA首席法律顾问乔纳森·莫里森致函自动驾驶汽车开发商，强调无人驾驶车辆干扰紧急救援人员的问题明显。
该机构列举了多起事件，包括无人出租车阻挡救护车和消防车，或未能识别闪光灯、信号弹、烟雾、火焰和交通锥等。Zoox此次召回，恰好成为NHTSA所警告问题的典型案例。
∞ 电池故障集中爆发 中创新航又遇到事了
中创新航，又一次站在舆论中心，起因是这样的，大批埃安S系列车主发现，自己的车出问题了。不是小毛病——电池鼓包、漏液、电芯炸裂，开着开着直接趴窝，有的车在行驶中断电。投诉平台炸了，车质网、黑猫投诉，满屏都是埃安S车主的控诉。
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
15万-30万公里区间电池集中鼓包、漏液，涉及规模达21万辆，半个月投诉高达182例，故障检出率4.7%，地域从广东到京津冀到长三角到西南。
一查，问题电池来自同一个供应商：中创新航，型号177Ah磷酸铁锂。
广汽埃安和中创新航的反应很快，相继发布公告表明态度，正式回应持续发酵的177Ah电池故障事件，广汽致歉，延保到8年30万公里，免费检测更换，维修超5天还发停运补贴。中创新航也同步发了公告，说提供免费维保。
至此，在新华网调查曝光后的72小时后，AION S的电池质量风波完成了闭环。
从这些“纸面参数”来看，已经不是能用个例来阐释的偶发故障，核心已然直指电池制造端的批量性缺陷。
当问题核心直指动力电池时，这也就意味着，为这些网约车提供动力“心脏”的中创新航，相比广汽埃安更深陷于舆论漩涡中心。
01
缺陷集中爆发
先来复盘一下整个的事件过程。
7月14日，新华网刊发了一篇文章《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》中披露了一个细节。
2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷，故障集中爆发在15万至30万公里区间。
新华网虽然没有点名，但事件真相并不难猜，不少网友基于投诉网站的数据重合度和市场装机信息，涉事车辆是部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途、里程超过15万公里的AION S车辆。
涉事电芯的品牌也指向国内动力电池头部企业中创新航。
中创新航并非无名之辈，2025年总营收达到444亿元，动力电池装机量跻身全球第四，而它最重要的客户，正是广汽集团。
更早之前还硬刚过宁王，因为“专利之争”和宁德时代至少7次对簿公堂，打的是有来有回，那次也是中创新航首次站在公众的舆论漩涡下。
其实今年5月以来，车质网、黑猫投诉、中国投诉平台上，关于埃安S动力电池鼓包漏液的投诉数量持续攀升，仅在过去的半月内，光车质网上针对这一品牌动力电池的投诉高达182例，故障理由高度一致：
电芯鼓包、泄压阀爆开、行驶中断电，而且车辆无蹭底、无泡水、无人为损坏，多位车主的4S店检测报告均确认，电芯鼓包、漏液、安全阀爆开、电池压差严重超标，属于批次性制造质量缺陷，非人为使用导致。
涉事车型的生产批次也被锁定在2022年至2023年，行驶里程几乎全部在15万至25万公里区间，而这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的尴尬时期。
有一位苏州车主投诉表示，在车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。
而且关键的是，全国各地大量车主在相同里程区间、以相同故障模式集中爆发，就说明不是车主使用问题，行驶场景问题，而是电芯本身出厂时就埋下的隐患。
新华网的报道发布后，到底是哪家车企和动力电动企业还没有最终定论时，广汽集团和中创新航随即对号入座，7月18号相继发布致歉公告。
态度也相当坦诚，先是承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AIONS车辆出现了电池故障。
在“认领”的同时，给出一系列质保维修方案，其中，广汽埃安公告的核心动作三条：
一是将使用该款电池的车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，二是加强电池大数据监测，如有异常邀约回店提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务，三为维修时间超过5天的车主发放补贴。
中创新航表示，使用中创新航电池的车主如遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保服务。
02
难的是谁买单
看似坦诚的态度下，不能疏忽了关键的细节。
两家公司选择了“延保+免费维修”的方式，而非启动召回程序。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，当同一批次或型号的汽车存在普遍的安全缺陷时，应当依法召回。
这次事件涉及电池鼓包和漏液，属于电化学安全范畴，且影响车辆数量巨大——约21.3万辆同批次车型，从产业政策角度，这正是召回的典型适用场景。
而且因为电池缺陷而引发召回的事件在国内也不是孤例，5个月前就已经有了一起相似场景下的典型案例。
今年2月，极氪发布公告表示，宣布召回 2021 年7月至2024年3月生产的38277台极氪 001WE86版车辆，召回规模波及了该车型同期交付量的22.5%。
召回给出的解释是，基于云端监控和诊断系统发现部分车辆存在电池电阻问题，可能导致充电速度变慢、电量感知不准、容量意外衰减，甚至存在跳电和过热的安全隐患。
那么问题随之而来，在有案例可查，法规可依的情况下，广汽埃安和中创新航为何选择的是非召回程序。
这个问题也不难解答，“召回”不难，难的是谁买单。换言之是谁的问题，谁来兜底。
从目前来看，问题核心直指电芯。
理论上，磷酸铁锂的循环寿命本应超过3000次，足以支撑数十万公里，但这批177Ah电芯在15万到30万公里就大规模，爆发式的出现故障，很显然是在品控上出了问题。
此前，就有一名位于天津的匿名电池维修工程师爆料，他经手的该款问题电池已经超过30起，涉及京津冀多地，问题大概率出在设计端，制造商为抢占市场压缩了验证测试周期。
还有一位动力电池从业者专门拆解了这款电池，列出了四条属于制造缺陷的清单：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟，其表示，任何一个环节出问题，都会在电池使用后期集中爆发。
如果把镜头拉远，就会发现这场事故的伏笔早就埋下。
搭载这款电池的AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱，有一个广为人知的外号——“网约车之王”，2023年是这款车的巅峰之年——全年累计销量达到220，904辆。
而2022至2023年也正好是这批电池出厂的窗口期，也是中创新航产能狂飙的起点，其对广汽埃安的电池供应渗透率一度超过70%，深度绑定换来海量订单。
2020年和2021年，广汽集团均为中创新航第一大客户，采购占比均超过50%。2023年，广汽集团仍为中创新航带来营收77.7亿元，占比接近30%。
订单拿到手软的节点，验证周期是否被压缩，答案已经写在了这些集中爆发的电池包上。
然后问题来了——这笔钱谁出？
从此前的案例来看，是作为车企的极氪自掏腰包为这批动力电池买单，但实则在启动召回之前，极氪已经先解决了资金问题。2025年底，因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔23.14亿元。
42天后，双方签署和解协议。根据《和解协议》，双方同意按实际成本认定更换动力电池包相关费用并按比例分担，事件处理后的相关电池包归欣旺达动力所有；截至2025年12月31日，扣除欣旺达动力已承担金额后，其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元。
就这样，双方仅和解3天后，市场监管总局就发布了召回公告，其实从这个堪称“教科书”般的案例上不难理清底层逻辑。
但要套在广汽埃安vs中创新航身上还不太一样，因为这次的规模要远大于极氪召回事件，涉及规模超过21万辆，虽然都是单价较低的营运车辆，但产生的召回成本也是无法估量的。
至少，大概率要大于此前极氪索赔的23.14亿元天价，但根据中创新航的财报，其2025年全年的总利润只有20.95亿元，而广汽前不久发布了上半年业绩预亏公告，净利润预亏40-45亿。
无论怎么算，这都不是一笔双方可以轻松认下的账单，至于后续如何发展，还得让子弹飞一会儿。