∞ 给显卡装台冰箱：RTX 3060从60°C暴降至22°C
博主TrashBench近日将一台制冰机改造成了RTX 3060的散热系统，在《赛博朋克2077》中将核心温度从约60°C压至22°C。这位博主此前已经做过不少硬核散热实验，汽车防冻液、冰柜、变速箱油都拿来给显卡降过温，这次则决定把制冰机放到显卡上试试极限。
其在改装时先拆掉RTX 3060原装散热器，在核心上安装定制固定框架接入水冷管，制冰机里放一台潜水泵并注满水，构成闭合循环回路，显卡产生的热水流入制冰机水桶，冷却后再被泵回显卡。
只接好管路跑基准测试时，GPU温度大约在44°C，但水温一直在升，温度根本稳不住，随后开启制冰机制冷后温度又降了10度以上。
可新的麻烦来了，由于制冰机的压缩机按固定周期运行，每次只工作几秒就把冰块排入水中然后停机，这个节奏由一个不可调节的温控器控制，散热完全跟不上显卡的发热速度。
TrashBench的解决办法也很简单粗暴，直接拆掉原装温控器，换上一个从冰箱拆来的替代件，强制压缩机持续运转。
但压缩机不停只是第一步，蒸发器盘管才是真正负责热交换的部件，而它原本浸在水中的面积远远不够。
于是TrashBench用一个小塑料碗垫在盘管下方将其完全淹没，从显卡回来的热水直接冲击蒸发器，散热效率这才真正拉满。
最终测试显示改装前RTX 3060在《赛博朋克2077》中核心温度约60°C，改装后稳定在22至23°C，GPU热点温度也从75°C降至34°C。
不过需要指出的是，随意改动带水电器设备的内部元件存在明显安全风险，整个改装流程也并不轻松，但效果确实摆在那里。
∞ 雷军再谈1300公里只充一次电争议：言论被断章取义很无奈
近日，在北京国家会议中心举办的第三十二届北京国际图书博览会专场对谈活动上，小米集团董事长雷军与作家刘震云、主持人张蕾围绕《咸的玩笑》展开交流。对谈中，谈及过去一年多小米汽车舆情不断，雷军称：初期想着清者自清，不要理他们。但事态升级，攻击蔓延到用户和车主，我们这个事情变得很严重。”
今年年初，他先后开展了大概十场直播科普小米汽车的安全与品质，其中澄清续航争议的实测直播足足持续了15个小时。
雷军还回忆称：自己去年年初，在测试小米汽车的时候，录了一段视频，我说YU7长续航版从北京到上海1300公里，充满电出发，中间只充了一次电，我觉得挺震撼的，它的续航水平很好。大家都觉得电车跑长途不行，其实之前我是不知道的，是测试实测我发现中间只需要充一次电，就这么一个陈述，接着就被水军放大，不停地渲染，断章取义讲中间一句话，说1300公里只充一次电。我说充满电出发中间只充一次电，因为有原文。后来被断章取义以后，满互联网就说我营销虚假宣传，没完没了。”
雷军表示，大量曲解抹黑给品牌带来不小冲击，单纯辩解很难扭转质疑者的看法。
他还说到：“我觉得遇到这种，这么多的断章取义和抹黑的时候，解释确实是很困难，但是你要不解释，对你的业务还是会有很大影响。我们在想，我们可能不是要说服那些不相信你的人，而是要说服那些相信你的人，让相信你的人变得更相信，这就是我面对这么多‘咸的玩笑’的时候，我认为的一个比较好的方法。”
他表示，可能不用满大街到处去解释，但是可能要说给相信你的人听，让他们知道这个事情的来龙去脉，可能就够了。
∞ 顺丰联姻极兔，快递战事终章？
中国快递行业，又多了一个“强强联盟”。近日，顺丰控股与极兔速递同步发布公告，宣布双方相互认购股份交易顺利完成交割。顺丰以每股36.74港元向极兔发行2.26亿股新H股，极兔以每股10.10港元向顺丰发行8.22亿股B类股份，交易规模约83亿港元。
顺丰与极兔“联姻”，不过是各取所需。如果将这场“联姻”放在更大的行业背景下看，就更显得稀松平常。
交割完成后，顺丰合计持有极兔约9.98%的股份，极兔持有顺丰约4.29%的股份，双方还设置了五年锁仓期。
今年1月，顺丰和极兔已联合发布公告，称双方将进行战略性互持股份。消息一出，整个快递行业炸开了锅：有人说这是顺丰全面收购极兔的前奏，也有人说极兔抱上了顺丰的大腿。
但细看两家企业各自面临的经营难题，就会发现这场“联姻”，既不是“收购”也不是“依附”，而是一场平等的资源互换。
快递行业的竞争已经全面升级，在当下的市场格局中，没有永远的对手，只有共同的利益，单打独斗的时代已经成为过去，抱团作战才是大势所趋
顺丰看上极兔的“腿”
对于顺丰和极兔的“联姻”，外界的第一反应是：它们竟然抱团了？
原因不难理解，一个是主打高端时效、服务商务客户的“快递巨头”，一个是靠低价拼杀、深耕下沉市场的“价格王者”，它们更像是两个平行世界的玩家，怎么会忽然“联姻”。
但往前回溯，双方能够成为盟友，其实早就有迹可循。
2019年，在“通达系”的猛烈追赶下，顺丰开始尝试“向下”突围，其推出了面向电商客户的“特惠送”，又在2020年以加盟模式推出丰网速运，试图用“通达系”的方式，撬动“通达系”的蛋糕。
但效果却不太理想，丰网背靠顺丰，两者共用分拣中心和人力资源，但一个是高价直营单，一个则是低价加盟模式，资源分配难免存在左右互搏的尴尬。
曾有业内人士指出，丰网一直不敢起网太快，是因为一旦投入过大，便可能会对顺丰的整体营收和利润带来很大消耗。
另一边，主打低价模式的极兔，则开始闯出名堂。2022年，极兔以120.26亿件的境内快递业务量跻身行业前六，市场份额约10.9%。
顺丰也算过账，从2019年-2022年，其单票收入分别为21.94元、17.77元、16.25元、15.73元，归母净利润分别为57.97亿元、73.26亿元、42.69亿元、61.74亿元，单票收入逐年下滑，净利润反复波动，陷入了“增收不增利”的困局。
顺丰无意恋战低价市场，最终在2023年以11.83亿元的价格，将“丰网”卖给了极兔。
如今，顺丰是当之无愧的“快递一哥”，2025年，顺丰营收首次突破3000亿元，在时效件领域保持绝对领先地位，市占率高达60%以上。
但顺丰的时效件收入增速，已经开始落后于快递件。
根据财报，2025年顺丰时效快递业务实现收入1310.48亿元，占收入比重达42.52%，收入增速为7.2%；经济快递业务实现营收320.5亿元，收入占比达10.40%，收入增速为17.6%。
时效快递业务是顺丰的“压舱石”，但时效件的消费场景相对有限，且高端市场的格局已基本稳定下来，顺丰要寻找增长，更多是自己和自己较劲，向精细化运营要增量。
相较之下，经济快递的市场盘子更大。2025年，全国快递业务量完成1989.5亿件，同比增长13.6%；快递业务收入累计完成1.5万亿元，同比增长6.5%。
因此，顺丰“想做又做不好”的低价市场，成了其必须拿下的战略高地。但“怎么做”就成了问题，有了前车之鉴，顺丰更希望借一把别人的“腿”，而不是亲自下场。
极兔恰恰长着一双好“腿”。极兔2015年起家于印尼雅加达，十年间扎根东南亚，已构建覆盖印尼、越南、泰国、马来西亚等13个国家的快递网络。
在国内，极兔的强项也在下沉市场，靠着收购百世快递和丰网，加上自己的疯狂铺网，其已经把网点铺到乡镇的每一个角落。
根据季度2026年一季报，截至2026年3月底，其网点合作伙伴数量为6500个，网点数量19500个，乡镇网点覆盖率超过98%。
这张覆盖海内外下沉市场的网，以及通往每一个末端网络的“腿”，顺丰都不想错过。
极兔想要顺丰的“头”
但拥有如此庞大物流网络的极兔，也有自己的烦恼。
就在顺丰极兔相互完成认购股份交易的两天后，极兔被国家邮政局正式立案调查。
监管部门指出，多家使用极兔商标、运单的经营主体频繁发生生产安全事故，指品牌总部的安全统一管理存在严重缺位。
在此之前，极兔已不止一次被相关监管部门约谈和处罚：盘锦转运中心发生高处坠落事故；内蒙古一辆极兔无人配送车与公交车发生碰撞；河南、贵州等地被指存在生产安全隐患……
极兔事故频发背后，是管理能力跟不上扩张速度。
2025年，极兔实现营收121.58亿美元，同比增长18.5%；净利润2.25亿美元，同比大增98.2%。全年处理包裹301.3亿个，其中，中国业务220.7亿件，市占率达11.1%。
这几年，极兔跑得很快，但也埋下了隐患。据多家媒体报道，极兔的区域联营模式不同于“通达系”的纯加盟模式，其省级、大区代理商通常都持有极兔总部或区域运营实体的股权。
在这一模式下，极兔总部主要承担统筹领导与战略管理职能，而旗下大代理则拥有较高的自主权，权力在末梢，责任在总部，两头一脱节，裂缝就成了隐患。
大代理基于分红和激励，会拼命助推极兔狂奔；可一旦市场增长承压，或网点业务量暴增，网点的管理隐患就会暴露，规模跑得快，底盘却松垮。
因此，极兔的管理问题并非只靠总部一纸整改就能“药到病除”，它需要一个更稳的底盘、一套更成熟的运营体系，帮助整个平台从“草莽时代”走入“精细运营时代”。
极兔也意识到管理失控对品牌口碑所带来的影响，其在公司财报中提到，“将着力提升中国市场品牌形象及客户认可度，优化利润水平。”
目前来看，顺丰是极兔“改变基因”的重要助力。
要知道，顺丰背后是其多年积累的品牌口碑，意味着服务标准、意味着安全可靠、意味着消费者愿意多花几块钱选它。
这一系列品牌溢价与信任资产，将能更好帮助极兔从“低价快递”的标签里走出来。
除此以外，顺丰这些年通过收购、投资等操作，已形成了强大的干线能力，比如收购新邦物流，发力快运业务；收购德国物流巨头DHL在中国内地、香港及澳门的供应链管理业务等。
这些资产恰好补上了极兔在航空运力方面的短板，极兔可以放心将国内出关、国际运输、海外入关的环节交给顺丰，自己则更专注于往下渗透。
顺丰有能飞全球的航空干线，极兔有全球13个国家的末端配送，一个是“天网”，一个是“地网”，两张网紧密咬合起来，出海的全链路才算真正跑通。
快递行业走向抱团
顺丰与极兔“联姻”，不过是各取所需。如果将这场“联姻”放在更大的行业背景下看，就更显得稀松平常。
十年前，阿里就陆续通过入股的方式将“通达系”绑定在自己的船上，形成“电商+物流”的战略协同，让“通达系”吃下了电商件的大半江山。
京东物流一开始走的是自营路线，做重资产建设。但近年，其也逐渐走向开放，通过收购德邦股份补上了大件快运的短板，还向第三方物流公司开放京东物流的仓配体系。
当然，不同快递公司之间依然在激烈竞争，但相较于单打独斗，选择盟友借力，也是一条可行的生存之道。
背后的逻辑并不复杂，过去三年，中国快递业从年增速20%以上的增量狂欢，滑向了增速低谷。今年1-4 月，快递业务量累计完成645.7亿件，同比仅增长 5.1%。
去年，快递行业更一度陷入价格恶战，“通达系”的单票价格低至2元左右，部分地区甚至出现“8角钱就能发全国”的极端低价。
一直到今年3月，在相关部门多次“喊话”，以及全球油价上涨的压力下，快递行业的单票价格才逐渐回归理性，迎来一波涨价潮。
但在此之前，不少没能成功抱上“大腿”的快递企业，已悄然出清。
已经发展20多年的天天快递，在2017年被苏宁云商全资收购；圆通的部分加盟网点也在2017年传出倒闭消息，还有品骏、全峰、国通等一批快递企业，也早已陆续离场。
在多轮大洗牌之下，快递行业已经变成头部企业的竞争，CR6占据超70%的市场份额，在这样的背景下，合纵连横就成了快递行业中见怪不怪的操作。
玩家们与其在存量池子里厮杀，不如一起共享资源，把蛋糕做大。顺丰和极兔“联姻”，也是同一个逻辑——发挥各自在海外市场的优势，进一步跑通出海的全链路。
2025年，我国跨境电商进出口2.75万亿元，比2020年增长69.7%，中国企业出海的大趋势下，谁能提供从中国工厂到海外消费者的“一站式”物流能力，谁就能吃到下一波红利。
然而，全球化从来不是一片蓝海。菜鸟、京东把国内打法复制到海外，UPS、FedEx、DHL早已在全球重兵把守，强敌环伺之下，玩家们单打独斗的成本越来越高，胜算却越来越小。
因此，中国快递物流玩家想要在国际市场扎稳脚跟，单打独斗不如抱团取暖，以能力互补为核心的“生态作战”，只会越来越常见。
在快递行业这片红海中，一直有人退出，也有人变得更强。不想被淘汰，除了要比别人更努力之外，还要更聪明地把资源整合到一起。
在快递行业中，价格战的时代结束了，能力战的时代也开始了。
∞ 徐洁云回应雷军过早摆拍：工作之余吃吃喝喝拍Vlog已经两年了
6月22日，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云昨晚发文回应雷军街边过早摆拍争议。徐洁云表示，工作之余吃吃喝喝拍Vlog已经两年了。“你说拍Vlog带着相机也合理吧？但如果有人非要往某些方面带，再怎么合理，似乎也都会变成不合理，而且还能把拍vlog的相机在，说成在场的人都是摆拍。”
他总结，还是刘震云先生说得好，这就是“没有真相，只有情绪和角度”。我们的世界，还是少点阴暗好。
∞ 多款电脑机型近一月上涨千元 经销商：一天一个价根本不敢囤货
近期电脑市场迎来明显涨价潮，联想、华硕、惠普等主流品牌终端售价持续上涨。有用户5月底借助电商百亿补贴，花费1.08万元入手联想拯救者Y9000P，时隔不到一个月，同款机型售价已经飙升至1.37万元，差价接近三千元。
另一款热门机型华硕天选6Pro，近一两个月价格上涨近千元，即便叠加国家消费补贴，到手价依旧达到8999元，相比此前低价高出不少。
行业内普通轻薄本也无一幸免，普遍迎来数百元的价格上调。
面对疯狂涨价行情，线下经销商压力剧增。
不少商家坦言当下电脑市场一天一个价，价格波动极其频繁，为了规避亏损风险，目前根本不敢大批量囤货，仅维持厂家要求的最低订货量，谨慎应对市场波动。
此次笔记本全面涨价，是供需两端多重因素叠加导致。
需求层面，高考落幕带动学生暑期购机热潮，同时AI笔记本全面普及，消费者换机需求上涨，市场整体购机热度持续攀升。
供给层面则是涨价核心原因，全球AI算力行业快速发展，三星、美光等头部存储厂商，将高端产能优先供给服务器存储芯片，消费级内存、固态硬盘货源大幅收紧。
加CPU、显卡等核心芯片产能向算力市场倾斜，电脑整机原材料成本持续走高。此外屏幕、电池等配件涨价，消费补贴逐步退出市场，进一步助推终端售价上涨。
业内专家分析，目前PC行业整体库存偏低，短期价格没有下跌空间，今年下半年笔记本价格将持续高位运行，热门游戏本还有小幅涨价可能。
结合IDC数据来看，全球PC出货量依旧呈下滑趋势，行业想要回归平价、供需平衡的状态，需要等到2028年全新存储产能落地。