∞ 微软等美企施压欧盟 数据中心排放数据被“封存”
微软及多家美国科技公司被指成功游说欧盟，将其数据中心对环境造成的影响“遮蔽”在公众视野之外，一项针对绿色指标数据库的保密条款几乎被原封不动地写入欧盟法规草案之中。该条款阻碍了外界对单个数据中心污染情况的审查，研究人员今后只能看到按国家汇总的能源足迹数据。
随着人工智能聊天机器人热潮兴起，大量搭载高性能芯片的“算力仓库”在欧洲加速建设，其巨大的用电需求部分依赖燃烧化石气。多位法律学者警告，这种“一刀切”式的保密安排，可能违反欧盟现行透明度规则以及保障公众环境知情权的《奥胡斯公约》。曾在《奥胡斯公约》监督机构任职19年的波兰奥波莱大学环境法教授耶日·扬德罗什卡表示：“在过去二十年里，我想不出有哪起类似案例，这显然与公约精神不符。”
根据独立新闻合作组织“调查欧洲”获取的文件，这一保密规则已经在实践中被用于为数据中心“挡箭”。一名欧盟委员会高级官员去年在电邮中援引该保密条款，提醒各国主管部门有义务“对单个数据中心的所有信息和关键绩效指标保密”。该官员强调：“必须再次重申这一点，因为委员会已收到多起来自媒体和公众的文件获取请求，目前所有这些请求都已被驳回。”
为提升能源使用透明度，欧委会在2023年修订能源效率指令，要求数据中心运营方上报一系列关键绩效指标数据，并在后续指导中提出公开“汇总”环境指标。然而，在2024年1月的公开咨询中，多家科技公司以商业利益为由，要求将所有涉及单个数据中心的数据全部列为机密，甚至不得通过信息公开申请获得。
最终文本与业界诉求仅有数词之差，明确规定：“委员会及相关成员国应对报送至数据库的单个数据中心全部信息及关键绩效指标予以保密……此类信息应被视为影响数据中心运营者和所有者商业利益的机密信息。”咨询材料显示，参与推动这一修改的主要团体包括微软，以及成员涵盖微软、Google、亚马逊和Meta的行业组织DigitalEurope，以及成员包括微软和奈飞的Video Games Europe。
长期追踪企业游说活动的非营利机构InfluenceMap研究员本·尤里耶夫认为，此事折射出科技行业在能源使用问题上的态度转向。他指出：“过去该行业在支持清洁能源和减排方面态度积极，但如今不少公司选择保持沉默，转而优先在全球范围内快速扩张数据中心基础设施，而不是推动清洁能源发展和快速减排。”
DigitalEurope方面未对此置评，欧委会与Video Games Europe则拒绝评论。微软发言人回应称，公司支持提高数据中心透明度，认为可持续性信息披露有助于取得更好结果并增强公众信任，并表示微软正采取进一步措施提升开放程度，同时保护机密商业信息。
欧委会内部将这套数据上报机制视为建立欧盟统一数据中心评级体系的第一步。在目前正在咨询、预计作为第二阶段出台的立法中，委员会计划从该数据库中对外公布数据中心的可持续性评分，“以便更容易比较同一地区不同数据中心，并推动采用新设计或适当的高效方案”。不过，即便在新方案下，运营方上报的大部分详细数据仍将被视为机密，不对公众公开。
据接近该议题的消息人士透露，委员会内部观点是，如果将单个数据中心信息完全公开，可能会导致运营商干脆停止上报可持续性数据。但欧盟现有统计显示，目前符合上报条件的数据中心中，只有36%履行了报告义务。
长期研究人工智能环境足迹的阿姆斯特丹自由大学学者亚历克斯·德弗里斯-高指出，业内“确有把数字藏起来的强烈动机”。他表示，公开信息极为有限，研究者往往不得不“绞尽脑汁才能算出一些数字”，大多只能依赖高度汇总的统计数据。
按照《奥胡斯公约》，欧盟有义务确保环境信息由主管当局系统性地向公众公开。比利时宪法法院前院长、根特大学环境法荣休教授吕克·拉夫赖森认为，这一保密条款“明显违反”欧盟透明度规则和《奥胡斯公约》要求。阿姆斯特丹大学信息法副教授克里斯蒂娜·伊里昂得出了相同结论，她批评这种“全面预设保密”的做法不当偏袒企业利益，而忽视了公众对至少部分数据的知情权。在她看来，何种信息确属“影响数据中心企业商业利益的机密信息”，应当个案判断，而不应一刀切地统统纳入保密范围。
∞ 小卡扣断裂竟然要换整个电池包需掏13万 新能源车主崩溃了
据博主“汽车人一零”近期爆料，有杭州一电动车车主驾驶刚提一个月的新车 ，在停车场碾压一块地砖时，翘起的地砖磕碰到车辆底盘，导致电池包外壳上一个与轮眉连接的塑料卡扣断裂。
由于该卡扣与电池盒为一体结构，厂家以“IP68密封完整性不可恢复”和“一体化设计”为由，拒绝单独维修卡扣，强制要求更换整包，报价高达13万元，接近一半车价！
然而该卡扣本身为耐高温PPS塑料材质，电商平台同规格零售价仅约89元，与13万的维修费如同云泥。
保险公司认为单独赔付13万电池包费用过高，且电池包本身无性能问题，不愿承担全部更换费用，但电动车厂家坚持“电池包总成不可拆分，需整体更换”的维修方案，拒绝单独维修卡扣。
最终车辆被按全损处理，保险公司赔付车辆本身价值，但车主自行加装的近万元贴膜等附加费用无法获得赔偿，如此大出血让其直言崩溃。
∞ NVIDIA或于今年6月重启RTX 3060 12GB RTX 5050 9GB版传闻项目暂缓
英伟达两代之前的 GeForce RTX 3060 12GB “Ampere” 显卡有望在 2026 年 6 月重返市场，而此前多次被爆料的 RTX 5050 9GB 版本则被指“按下暂停键”。 硬件爆料者 MEGAsizeGPU 在社交平台 X 上称，英伟达正在暂停从 8GB 版 RTX 5050 “Blackwell” 向 9GB 版本过渡的计划，转而重新推向市场的是配备 12GB 显存的 RTX 3060，这两款产品都面向入门级、预算有限的用户群体。
据称，在这一价格区间，英伟达目前只打算重新生产并销售采用 192 位显存位宽的 RTX 3060 12GB 这一单一型号。
为重新量产 RTX 3060 12GB，英伟达将再次启用三星 8 nm DUV 制程工艺，这是此前整代 Ampere 架构 GeForce 产品的生产节点，其在数年后“复出”颇为出人意料。 目前英伟达新一代消费级 “Ada Lovelace” 及最新 “Blackwell” GPU 已全面转向台积电代工，并成为台积电 5 nm 家族节点上的最大客户之一，因此在这样的背景下回头采用三星 8 nm，被业内视为一个颇耐人寻味的策略选择。
从规格来看，RTX 3060 搭载 3，584 个 CUDA 核心以及 12GB GDDR6 显存，而面向新一代的 RTX 5050 则在更先进的工艺节点上采用更新一代 CUDA 核心，传闻为基于 GB207 核心的 2，560 个 CUDA 单元，并配备 9GB GDDR7 显存。 由于“复活版” RTX 3060 仍将沿用 GDDR6，业界推测英伟达在现阶段为其余产品线保留更昂贵、更紧缺的 GDDR7 颗粒，将相对容易采购的 GDDR6 留给这款老架构产品，以填补入门到主流区间的市场空档。
业界观察人士指出，在 2026 年重新启用一款两代之前的 GPU 架构本身就颇显反常，更令人疑惑的是英伟达选择 RTX 3060 而不是更“靠前”的 RTX 4060。 有分析认为，这可能与代工节点规划有关：RTX 4060 所采用的 NVIDIA 4N（属于 5 nm 级别）与当前 RTX 5060 同属台积电的同一工艺平台，而 RTX 3060 及整个 Ampere 家族则对应三星 8N（8 nm DUV）节点，从而可以在不进一步挤占台积电 5 nm 产能的前提下，为 “Blackwell” 以及企业级 GPU 保留更多生产空间。
从设计与制造角度看，一旦 GPU IP 设计在某一制程节点上完成并固化，再迁移到其他工艺往往意味着不菲的前期适配成本和周期风险。 因此，重新启用 RTX 3060 并继续与三星合作，对于英伟达而言，既避免了为老架构投入额外研发成本，也能在当前产能紧张、成本高企的环境下用相对廉价的 8 nm 产能换取一款拥有 12GB 显存、在主流分辨率下仍具一定竞争力的产品，作为新一代入门级 RTX 5050 系列的阶段性替代方案。
∞ 本田从中国"反向进口"电动车 续航535km卖420万日元
本田日前宣布，4月17日将在日本正式推出纯电动车型“Insight”。这是日本汽车厂商首次将在中国生产的EV进口到日本本土销售，标志着中日汽车产业格局出现了一个标志性反转。
据了解，Insight以东风本田2024年推出的纯电车型e:NS2为原型，针对日本市场进行了右舵化改造，并将充电接口调整为日本标准。
该车满电续航里程达到535公里，为本田旗下续航最长的车型。售价定为550万日元（约合人民币23.55万元），在享受日本政府130万日元补贴后，实际到手价为420万日元（约合人民币17.99万元），首批限量销售3000辆。
本田商品策划负责人小田建表示，3000辆的限量设定综合考虑了目标客户规模与本田在日本的市场份额。开发负责人小池久仁博则强调，车辆按照全球标准进行了品质管理，未来仍会考虑将海外生产的车型引入日本市场。
不过，这款“中国制造”EV的推出，也折射出本田当前的战略困境，今年3月，本田宣布中止包括旗舰轿车在内的3款EV的开发与销售。
2025财年（截至2026年3月），本田合并最终损益可能出现最高6900亿日元的巨额亏损，而上财年尚有8358亿日元的盈利。
本田将于今年5月公布新的经营战略，Insight的“反向进口”模式能否成为突破口，仍有待市场检验。
∞ 美国财政部长称中国电车就是烧煤的车 对气候变化持消极怀疑态度
近日，美国财政部长贝森特在华盛顿举行的国际金融协会上公然抛出荒谬言论，声称中国的电动汽车其实就是燃煤驱动的汽车。此次活动中，贝森特与丹麦学者比约恩・隆伯格围绕通胀、利率、全球市场风险等议题展开讨论，在气候相关对话中，两人均对气候变化持消极怀疑态度。
贝森特表示难以确定气候变化的真实成因，还呼吁国际金融机构侧重经济增长与减贫，此前他曾要求世界银行取消部分气候融资目标，支持天然气、石油、煤炭等能源相关资金支持。
隆伯格则认为气候变化并非危机，贫穷国家发展仍需依赖化石燃料，并批评世界银行的气候相关资金投入。
隆伯格在发言中提及中国生产全球多数太阳能板、风力发电机与电动汽车，且相关产品生产部分依靠煤炭，贝森特随即插话发表中国电车是“燃煤车”的言论。
该言论发布后，立刻遭到大量网友批评质疑，社交平台上的网民对此哭笑不得，有评论写道：“贝森特这是急了。”
有人一语道破：“我闻到了嫉妒的味道。”
也有网友直接驳斥：“他完全是在胡说八道，他应该亲自来中国看看，那些多年前针对中国的抹黑宣传早就站不住脚了。”
据悉，中国已建成全球最大清洁低碳能源体系，“十四五”末非化石能源消费占比达21.7%，2025年可再生能源发电量占全部发电量约38%。
此外，多位国际顶尖科学家也驳斥了贝森特的相关气候观点。