∞ 苹果研发投入破历史纪录：单季同比大增34% 直追行业步伐
据9to5mac报道，苹果正式发布2026财年第二季度财务报告。财报显示，公司营收实现两位数同比增长，同时研发投入迎来历史性突破，单季度研发费用创下新高。资金重点向人工智能技术研发倾斜，以全力追赶行业AI发展节奏。
核心数据显示，本季度苹果研发支出高达114亿美元，同比大幅增长34%，刷新了公司成立以来单季研发投入的最高纪录。
近年苹果研发预算持续扩容，从2022年单季约60亿美元稳步攀升，2025年底突破百亿大关后进一步提速，研发投入增长势头强劲。
面对分析师关于AI布局的提问，苹果CEO库克首度公开详解研发加码的逻辑。他表示，剔除日常运营管理开支后，研发板块增速远超公司整体发展速度。所有新增资金均聚焦新品迭代与AI智能服务研发，全力推进Apple Intelligence相关技术的优化与落地。
尽管苹果研发力度空前加强，但在科技巨头中仍处于追赶位置。同期，谷歌与Meta单季研发投入均超过170亿美元，长期深耕AI底层技术。相比之下，苹果在AI研发积淀上仍有不小差距。
业内分析指出，此前苹果AI研发进度相对滞后，人才流失加剧了行业信心危机。如今大手笔投入研发，意在快速补齐AI短板，并完善端侧AI功能布局。
∞ 53号德比斯遗憾退赛 张雪回应：机械故障 赛车一切都有可能发生
今晚，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站迎来了第二回合正赛。令人遗憾的是，中国摩托车制造商张雪机车的53号法国车手瓦伦丁·德比斯在开赛不久退赛。
张雪随后发视频回应，德比斯的车遭遇机械故障，遗憾退赛，赛车就是这样，一切都有可能发生。
张雪表示刚和前方沟通，是因为遇到了机械故障，初步排查是发动机机油压力下降，更深层原因还需要进一步检修。
在前一天的首回合正赛中，德比斯曾上演精彩“绝杀”，在最后一圈逆袭超越两名对手夺冠。
值得注意的是，尽管未能在本回合完赛，凭借此前积累的97个积分，德比斯仍在车手积分榜稳居第三位，张雪机车在车队总榜单上也位列第三位。
∞ 美光CEO：AI仍处于早期阶段 存储供应持续吃紧
如果你还在等待存储产品降价，那么美光CEO桑杰·梅赫罗特拉的最新表态可能会让你失望。在他看来，存储降价在短期内几乎不可能实现，而且距离市场回归常态还十分遥远。梅赫罗特拉在接受采访时指出，当前的AI浪潮尚处于早期阶段。随着人工智能助手的崛起，更高速、更大容量的存储设备已经成为支撑AI发挥全部能力的战略资产。这种需求端的爆发，彻底改变了存储市场的供需结构。
由于AI推理端迎来拐点，Token生成需求的扩大对内存的速度和容量提出了前所未有的极高要求。
目前整个存储行业正面临供应极其紧张的局面，且由于技术门槛和设备限制，产能提升并非短时间内可以完成。
这位CEO进一步解释说，当前困扰行业的核心问题不在于市场需求或定价策略，而在于供应商根本无法解决的产能缺口。
这种供不应求的情况在未来一段时间内不仅不会好转，反而可能进一步加剧，这种紧绷感已经直接反映在企业的财务业绩中。
据美光预测，人工智能对DRAM和NAND闪存的需求预计将在今年超过行业总市场规模的一半。这意味着，一半以上的存储资源都将被AI相关业务占据，留给普通消费电子市场的份额将受到严重挤压。
受供应受限和价格上涨的双重打击，个人电脑和移动设备的销量预计将出现双位数的下滑。
然而对于那些能够运行AI工作流的高端PC而言，32GB的大容量内存已经逐渐成为目前市场上的主流配置选择。
在AI时代，内存已经不仅仅是零部件，而是客户手中最重要的战略资产。
为了应对日益增长的需求，美光正在持续加大对全球制造基地的投资力度，并预计在即将到来的第三财季再次刷新多项业绩纪录。
∞ 换纯正“中国心”的运-20B亮相 自主研发涡扇20发动机打破对外依赖
近期运-20家族的全新改进型——运-20B运输机正式亮相。这款备受瞩目的战略重器换装了纯正的中国心，标志着我国战略运输力量迈入了一个全新的自主化时代。运-20B最大、最核心的升级，在于全面换装了国产大涵道比发动机。这一改变不仅让飞机拥有了更强劲的动力，更彻底解决了关键核心部件长期依赖进口的困局。
作为目前国内最先进的战略运输机，运-20B在外观上最为显著的特征，是机翼下悬挂的四台国产大直径发动机。由于其造型粗壮，被形象地比喻为挂载了四个大油桶，这种体型的变化正是高性能动力的象征。
与旧机型所使用的纤细动力装置相比，运-20B发动机的直径大幅增加。这就是国产涡扇20发动机最直观的特征，更大的涵道比意味着更好的燃油效率，能让飞机的最大航程实现大幅度提升。
与此同时，相较于此前搭载的动力系统，涡扇20的推力实现了显著增长。这使得运-20B的起飞重量、载重能力以及飞行安全性都得到了全方位的升级，在复杂环境下的操作可靠性也变得更高。
看似只是发动机外形的简单变化，背后却是我国航空动力领域核心技术的全方位自主突破。通过搭载国产心脏，运-20B彻底补齐了最后的短板，让中国空军真正拥有了顶级的远程战略投送能力。
这种跨越式的进步，也为我国民用大飞机的动力自主化积累了宝贵经验。涡扇20的成熟应用，势必会加速国产C919客机换装中国发动机的进程。目前，配套民机使用的长江1000A发动机也正在紧锣密鼓的测试之中。
从运-20B的腾空而起可以看到，中国航空工业已经跨越了动力心脏的关隘。这意味着未来的国产大型飞机将不再受制于人，能够以更加矫健的姿态，在全球天空中展现中国制造的实力。
∞ 黄仁勋：英伟达中国市场份额已降为零 美国出口管制效果适得其反
英伟达CEO黄仁勋在近期的一场采访中透露了一个令业界震惊的消息，他表示英伟达在中国人工智能加速器市场的份额已经降至零。这一表态迅速引发了全球科技行业的广泛讨论。黄仁勋直言不讳地指出，对于一家科技巨头来说，放弃中国这样一个规模庞大且完整的市场，在战略上是极其不合理的。
他认为这种脱钩行为在很大程度上已经产生了反效果，当前的贸易政策亟需根据现实进行动态调整。
在黄仁勋的视角中，让美国芯片公司继续留在中国市场不仅对企业有利，更是具有深远的战略意义。他呼吁政策制定者应当保持与时俱进，而不是通过一味的封锁来应对全球化背景下的竞争。
这种市场份额的下滑速度远超此前分析机构的预期。早前有机构预测英伟达在中国AI芯片市场的份额可能从66%逐步下降到8%左右，但根据黄仁勋的最新说法，实际的坠落速度比预想中更为剧烈。
即便面临尖端AI芯片和软件技术的封锁，黄仁勋依然对中国的技术潜力表示尊重。
他认为中国在前沿AI模型开发领域依然是一个不容忽视的强劲对手，这种内在的创新动力并不会因为外部限制而轻易停滞。
黄仁勋最后发出了严厉警告，认为过度的威胁叙事和出口管制可能会在宏观层面拖慢全球人工智能的部署进程。与之相对的是，中国等地区正在更积极地将人工智能视为推动经济发展的关键工具并全力接纳。
他强调，长期的技术领导地位不应依赖于限制全球竞争对手，而应当取决于确保自身的生态系统在全球范围内占据主导地位。依靠壁垒建立的领先地位是脆弱的，唯有持续的创新和开放才能维持真正的行业优势。
目前，随着英伟达在中国市场份额的清零，本土AI芯片企业正迎来前所未有的发展机遇。黄仁勋的这番言论不仅是对现状的无奈感叹，更是对未来全球科技格局演变的一种深刻预警。
之前，黄仁勋还蹭怒斥美国芯片出口限制，直言芯片不是浓缩铀，卖中国怎么了？