∞ AMD下一代显卡还比较远 2027年中旬发售 台积电N3P工艺
AMD推出的RX 9000系列显卡大获成功。据报道，这些显卡的销量非常好，而且性价比很高。不过，如果你想等AMD下一代RDNA 5 GPU，可能还需要更长时间。AMD下一代GPU将继续与台积电合作！
知名硬件舅舅Kepler_L2爆料，AMD下一代RDNA 5 GPU将于2027年中期发布。此前有传言称它们将采用三星制造的工艺节点，但现在这一说法也已被否定。
Kepler_L2在X上回应了有关AMD将在其下一代GPU中使用三星的传言，透露AMD实际上仍将与台积电合作，并将使用基于3nm工艺的N3P节点。
AMD当前的RDNA 4 GPU采用N4P节点，与最新一代GPU类似，但基于5nm工艺。我们可以预期，新款GPU的速度将提升5%，功耗将增加5-10%，同时能效更高。
RDNA 5架构尤为重要，因为它也将为下一代游戏主机提供动力。无论是PC混合型主机Xbox Magnus还是PS6，预计都将搭载RDNA 5架构的图形处理器，但令人担忧的是目前的市场状况。
由于DRAM内存短缺和价格虚高，各公司一直在重新评估市场。虽然预计2027年情况会有所好转，但生产可能要到2026年才会开始，这意味着价格可能会非常高。
∞ 特朗普想要一艘巨型新战列舰 专家称它会成为“吸引炸弹的活靶子”
本周一（2025年12月22日），美国总统唐纳德·特朗普公布了新型“特朗普级”战列舰的计划，宣称它将是“最快的、最大的，并且远超以往任何战列舰，威力高达其100倍”。他称这些舰艇为“最具杀伤力的水面作战舰艇之一”，并承诺它们将“有助于维持美国军事霸权，并让美国在全球的敌人心生畏惧”。
但有一个显而易见的问题：战列舰早已过时数十年。最后一艘战列舰建造于80多年前，而美国海军在近30年前就已退役了最后一批衣阿华级战列舰。
战列舰曾凭借其巨型舰炮象征着海军力量，但早已被航空母舰和配备远程导弹的现代驱逐舰所取代。
尽管将新型水面作战舰称为“战列舰”可能用词不当，但防务专家指出，特朗普的构想与现代海战之间仍存在诸多差距。
战略与国际研究中心（CSIS）高级顾问马克·坎西安（Mark Cancian）驳斥了这一想法，他在12月23日的一篇评论中写道：“这种讨论几乎没有必要，因为这艘船永远不会下水。”
他认为，该项目设计耗时过长、成本过高，且违背了海军当前“分布式火力”的战略。
坎西安表示：“未来的政府会在第一艘舰下水前就取消该项目。”
新加坡拉惹勒南国际研究院（RSIS）高级研究员伯纳德·卢（Bernard Loo）形容该提议“更多是一个面子工程，而非其他”。
他将其比作日本二战时期的超级战列舰“大和号”与“武藏号”——史上最大战列舰——二者在发挥重大作战作用前就被舰载机击沉。
卢表示：“历史上，人们看待战列舰时总认为越大越好……从非常外行的战略视角来看，尺寸确实重要。”
他补充道，拟议中的战列舰排水量超过3.5万吨，长度逾840英尺（略超两个足球场），将成为“吸引炸弹的磁铁”。
卢说：“它的体积和象征意义使其成为一个更具诱惑力的目标，对潜在对手而言尤其如此。”
哈德逊研究所高级研究员布莱恩·克拉克（Bryan Clark）认为，特朗普可能被战列舰的象征意义所吸引——在整个20世纪大部分时间里，战列舰都是海军火力最显眼的标志。
∞ 无人出租车高度自动化 却要花20美元请人关门
美国无人驾驶公司 Waymo 在洛杉矶和旧金山投放的大量自动驾驶出租车，号称能依靠激光雷达、雷达和摄像头构建实时 3D 环境地图，自主在复杂城市道路上行驶，并与云端服务器通信，但在最基础的物理细节上却频频“翻车”：车门未完全关好、乘客安全带卡住、电池电量耗尽等小问题，都会让整车瘫痪在路边，只能依赖外部人工“救援”，由此催生出一类新型的“自动驾驶出租车救援零工”。
报道指出，由于车内被完全封闭、乘客和旁人无法进行机械干预，当车门传感器检测到门锁没有完全扣合时，系统会直接中止运行；类似地，如果电池在抵达充电点前耗尽，或者出现安全带固定异常等状况，车辆同样会停在原地不再移动，必须等待外部人员赶来处理。Waymo 为此通过一款名为 Honk 的拖车与道路救援平台，按次向本地合作方支付至少 20 美元费用，让他们负责“替车关门”、拖回基地等工作，这类按需上门的人工干预已经在公司主要运营城市常态化。
在洛杉矶英格尔伍德经营 Milagro Towing 的拖车运营者 Cesar Marenco 表示，他已经靠给 Waymo 车辆关门和拖车建立起一项稳定的副业，每周通过 Honk 收到多达三次出勤请求，内容要么是处理顽固的车门，要么是拖走因电量耗尽而趴窝的电动捷豹车队成员。他坦言，只要车里没有驾驶员，乘客总会在关门或系安全带这类细节上出现纰漏，而无人车也没有人能当场提醒，“总会有人类错误”。他甚至通过 Meta 智能眼镜拍摄了一段拖走 Waymo 车辆、口中说着“再见了，Waymo”的 TikTok 视频，播放量已超过 40 万次。
Waymo 发言人 Katherine Barna 承认确有此类人工介入，但强调车门故障“并不常见”，称公司正在不断改进接载与放客流程，其中包括加强对乘客的使用教育，减少车门半掩或未锁紧等情况。不过一旦城市基础设施出现问题，这些“小毛病”就会迅速放大。报道提到，本月早些时候旧金山发生大范围停电，导致多处交通信号灯失灵，数十辆 Waymo 自动驾驶出租车在路口“原地石化”，停在路中不再前进，拖车公司接到大量来自 Waymo 调度中心的紧急请求，社交媒体上也出现了不少自动驾驶捷豹堵在车道或被吊上拖车平台的视频。
针对这次停电事件，Waymo 发言人 Ethan Teicher 解释称，车辆在遇到熄灭的红绿灯时会将路口视作“四向停靠”路口处理，需要更长时间确认路口安全，因此会比平时停留更久。但他也承认，当天远程车队响应中心收到高度集中的“求助”请求，造成处理积压，部分车辆长时间占据路口，影响了交通通行。旧金山监督委员 Bilal Mahmood 将这一情况称为“危险且不可接受”，并呼吁就 Waymo 在当地的运营召开公开听证会。
实际从业者还透露，救援这些无人出租车并不轻松。洛杉矶 JJK Towing 负责人 Evangelica Cuevas 称，有些街道狭窄，拖车难以靠近抛锚车辆，他们可能要花 10 分钟到 1 小时在街区里寻找车的位置。简单的“关门出勤”报酬大约 22 至 24 美元，拖车任务则能拿到 60 至 80 美元，但考虑到油费和人力成本，并不总是划算。在旧金山，Alpha Towing 经理 Jesus Ajuiñiga 甚至表示在停电当天拒接 Waymo 任务，因为对方给出的报价低于他拖一辆四驱车通常收取的 250 美元，而且 Waymo 车辆外装满是传感器，增加了损坏和赔偿风险，“这不公平”。
从产业经济角度来看，学界也提出了降低成本的新思路。加州大学洛杉矶分校行为经济学家、前 Uber 研究负责人 Keith Chen 建议，Waymo 之类的公司可以与网约车平台协作，把部分简单的线下操作外包给附近的零工司机，例如让 Uber 或 Lyft 司机兼职顺道帮忙关门，或者直接给乘客打折，鼓励他们在使用过程中主动完成这些额外动作。目前在部分市场，Waymo 已经接入 Uber 应用，用户可以通过 Uber 叫到 Waymo 的自动驾驶出租车，这种平台整合被视为未来人类司机和无人车辆混合网络的一种基础设施雏形。
为减少对人工“救援”的依赖，Waymo 也在车辆硬件设计上做出调整。报道提到，Waymo 正在测试由中国极氪生产的新一代车型，这些车型配备了可自动开合的侧滑门，设计初衷之一就是从根源上杜绝“车门未关”的故障类型。如果这类自动侧滑门能可靠运行，未来至少在“关门”这一环节，Waymo 自动驾驶出租车可能不再需要花 20 美元请人来按一下门锁。
∞ 京东物流无人机首次海外试飞成功 沙特送货15公里仅用15分钟
北京时间今天下午，京东物流无人机首次完成海外试飞，这也是京东物流首次在海外使用无人机进行货物运输。此次投用的是电动垂起固定翼无人机，可实现垂直起降后旋翼自动收起，减少飞行阻力的同时也可大幅提升载货航程，该无人机最高可载重10公斤货物。
京东介绍，沙特快递站点往往离市中心较远，离消费者实际收货地点也有较长距离。
例如此次试飞路线直线距离为15公里，但地面交通情况复杂多变，传统车辆需绕行一大圈进行快递配送，一般需要一小时以上，而通过京东物流无人机仅用15分钟，即可将货物从快递站点运输至指定降落点，再由JoyExpress快递员取货并送货上门，实现更高效的“人机协同”。
传统车辆运输行驶距离长，加之中东地区的高温天气，对于快递员而言颇有挑战，通过京东物流无人机进行最后一公里的货物接驳运输，不仅为快递员减轻了负担，也大大提升了运输效率。
此次试飞后，京东物流还将持续推进无人机海外服务能力建设，将重点助力JoyExpress的“最后一公里”的配送服务，协助快递员进行送货上门。
今年10月，京东物流宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。
∞ 吉利子公司起诉欣旺达 因电池质量问题索赔23亿元
欣旺达电子股份有限公司今日发布公告，公司的子公司欣旺达动力于2025年12月25日收到浙江省宁波市中级人民法院送到的民事起诉状、应诉通知书（案号：（2025）浙02民初1870号）等诉讼材料。因买卖合同纠纷，原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，起诉欣旺达动力科技股份有限公司。
原告以被告于2021年6月至2023年12月期间，向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失为由，提起诉讼要求被告履行支付赔偿金等款项的义务。
原告诉讼请求：
判令被告赔偿原告损失2,313,836,567.29元人民币（23.13亿元），以及按照全国银行间同业拆借中心公布的贷款市场报价利率计算的自起诉之日起计算至被告实际支付之日止的利息。
据了解，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司吉利控股集团旗下全资子公司，主要从事新能源汽车动力电池、电机电控驱动系统、充电系统及储能系统的研发、制造与销售等，产品应用于极氪、沃尔沃、路特斯等品牌车型。
而此前报道曾显示，2024年10月份，部分极氪001车主接到4S店通知，其车辆电池采用欣旺达电芯，因电芯存在质量问题，有起火风险，需要召回并更换电池包。
