∞ 马斯克2025年为特斯拉画的“大饼”一个没实现
12月31日，据美国汽车网站Electrek报道，2025年行将结束，埃隆·马斯克(Elon Musk)那些豪言壮语再次与现实脱节。马斯克曾将2025年描绘成特斯拉大规模扩张、普及自动驾驶和人形机器人的一年，但是这些预测都落空。以下是马斯克未能兑现的五大预测：
马斯克的预测再次落空
1.年交付量增长30%
2024年，特斯拉电动汽车交付量十年来首次出现下滑。然而在2024年末，马斯克仍对特斯拉在2025年的增长充满信心。他在财报电话会议上明确表示：“预计2025年交付量将实现20%至30%的增长。”
即便到了2025年初，特斯拉仍在谈论“将在本年度恢复增长”，但这一前景随着时间的推移显得愈发渺茫。
根据特斯拉最新发布的第四季度预估数据，其年度交付量不增反降，跌至约164万辆，与预期的两位数百分比增长背道而驰。
这意味着，即便今年全球电动汽车整体销量猛增25%，特斯拉将连续两年陷入下滑困境。
2.Robotaxi覆盖50%美国人口
马斯克对自动驾驶出租车(Robotaxi)的预测尤其宏大。2025年7月，他宣称：“我认为到年底，美国可能有一半的人口能够使用自动驾驶网约车服务。”此前，他还断言特斯拉在2025年将“让超过100万辆Robotaxi上路行驶”。
这些预测发表于2025年，当时马斯克对特斯拉进展的掌握理应比任何人都更清晰，然而这些豪言不仅未能实现，甚至与现实相距甚远。随着时间的推移，马斯克不得不持续下调其对Robotaxi的预期目标。
就在今年10月，他曾宣称特斯拉将于年底前在奥斯汀部署“500辆Robotaxi”。仅一个月后，这个数字就被下调至约60辆。
实际情况是，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi车队仅由约30辆车组成。这些车辆多数时间处于停运状态，且仍需配备车内安全监控员。
3.“震撼演示”
2025年夏季，马斯克在X上高调预告，声称将在年底推出“最为史诗级的演示”。Electrek当时就指出，这种炒作以前也出现过，然后马斯克就让大家空等。2025年似乎又重演了这一老套路，就像多年前承诺的横跨美国的全自动驾驶演示一样，最终没有实现。
最离谱的是，这本来只是一次“演示”，特斯拉本有几个月时间去实现，但仍未兑现。更夸张的是，现在外界知道这次演示与新Roadster跑车有关，而这款车本身已经连续跳票了5年。根据最新消息，马斯克已表态可能将演示推迟至2026年4月。
4. 特斯拉Semi量产再度跳票
特斯拉Semi卡车一直在延期。该公司曾官方明确将2025年定为其量产启动之年。然而随着年底临近，这一目标显然无法实现。2025年末，特斯拉确认这款电动卡车的量产时间再度推迟，这次被推迟至2026年。
至少目前看起来，特斯拉Semi可能在2026年初量产，但考虑到这款车最初计划在2019年上市，外界最好不要抱太大希望。
5.Optimus机器人军团
马斯克曾设下雄心勃勃的目标：到2025年底，让“数千”台Optimus人形机器人在特斯拉工厂工作。他甚至提到，计划在2025年生产5000台至1万台Optimus机器人。
虽然尚无官方数据，但没有任何证据表明特斯拉在2025年造出了数千台机器人，甚至可能连数百台都未达成。多份供应链报告指出，特斯拉已推迟Optimus项目进度，该公司至今尚未发布该机器人的最新版本。
到目前为止，特斯拉仅展示了Optimus执行非常简单的任务，例如递送水瓶。即便是这些操作，它也依赖远程操控才能完成，而且成功率有限。
∞ 单程12美元 马斯克“无聊公司”隧道服务延伸至拉斯维加斯机场
近日，马斯克旗下隧道公司The Boring Company（无聊公司）正式宣布，其Vegas Loop隧道交通服务延伸至拉斯维加斯哈里・里德国际机场。这是该地下交通网络首次获准接入机场核心区域，标志着拉斯维加斯“地下通勤”布局从会展、酒店向交通枢纽突破。
乘客可从拉斯维加斯两大站点出发——名胜世界酒店（Resorts World） 或Westgate 酒店，乘坐特斯拉Cybertruck赛博皮卡，直达机场1号或3号航站楼，单程票价约12美元（约合84.1元人民币）。
每日上午10点至晚上9 点，仅支持“送机服务”（将乘客送至机场出发层路边下客），暂不提供接机。
值得一提的是，因机场专属地下隧道尚未开通，当前行程为 “地下隧道+地面道路” 混合，车辆先通过已运营的地下隧道行驶至近机场区域，再转入城市地面道路完成最后一段路程，全程无额外收费。
截至12月，Vegas Loop已建成超10英里（约16.1公里）地下隧道，其中4英里（约6.4公里）投入载客运营。
当前正建设2.25英里（约3.6公里）机场隧道复线，目标2026年第一季度投入使用，该隧道建成后，机场相关行程将从“混合模式”转为全程地下运行，而终极目标是构建覆盖拉斯维加斯核心区域的全域地下交通网络。
∞ AI竞赛下的新纪录：OpenAI员工薪酬曝光：是谷歌上市前7倍
12月31日，据《华尔街日报》报道，OpenAI向投资者披露的财务数据显示，该公司支付给员工的薪酬超过了近年来任何一家科技创业公司。数据显示，OpenAI约4000名员工的股权薪酬平均每人约150万美元，是Google2003年披露的股权薪酬的7倍多。Google在2004年上市。根据《华尔街日报》对薪酬研究公司Equilar的数据分析，这150万美元约为其他18家大型科技公司上市前一年员工平均薪酬的34倍。该分析回顾了过去25年来主要科技公司的IPO情况。
这些薪酬数据已按2025年美元价值进行调整，以考虑通货膨胀的影响。截至发稿，OpenAI发言人拒绝对此置评。
为保持在AI竞赛中的领先地位，OpenAI正向顶尖研究人员和工程师提供巨额股权薪酬方案，这让他们成为了硅谷最富有的员工群体。这些股权奖励正在加重公司的运营亏损，并快速稀释现有股东的股权。
OpenAI股权薪酬远超其他公司
今年夏天，AI军备竞赛愈演愈烈。在Meta CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)开始向竞争对手的高管和研究人员提供价值数亿美元甚至高达10亿美元的薪酬方案后，OpenAI等前沿AI研究实验室面临提高员工薪酬的压力。
扎克伯格的招聘攻势吸引了20余名OpenAI人员加入，其中包括ChatGPT联合创造者赵晟佳。据《华尔街日报》此前报道，OpenAI在8月向其一些研究与工程人员发放了一次性奖金，部分员工获得了数百万美元。
这些财务数据由OpenAI在今年夏季与投资者分享。数据显示，OpenAI的股权薪酬预计将以每年约30亿美元的幅度增长，直到2030年。OpenAI近期告知员工，将取消要求员工在职至少六个月才可获得股权归属的规定。这一政策调整可能进一步推高薪酬支出。
根据分析，OpenAI的薪酬支出占营收比例预计在2025年达到46%，在纳入研究的18家公司中仅次于Rivian(该公司在IPO前一年尚未产生营收)。Palantir在2020年上市前一年的股权薪酬占营收比例为33%，Google为15%，Facebook为6%。
Equilar数据显示，在《华尔街日报》分析的科技公司中，各公司在IPO前一年的股权薪酬平均约占营收的6%。
∞ 扎克伯格为何上百亿收购Manus？美媒揭秘三大原因
12月31日，据《商业内幕》报道，AI领域的交易热潮持续不减，这次轮到社交媒体巨头Meta出手了。Meta周一宣布，将收购新加坡AI创业公司Manus。Manus在今年3月走红，当时它预览了一款能自主执行筛选简历和股票分析等任务的AI智能体。该公司最初在中国创立，后于2025年年中迁至新加坡。据《华尔街日报》报道，Meta为收购Manus支付了超过20亿美元(约合140亿元人民币)。
扎克伯格
这笔收购是今年AI领域持续火热的投资与收购浪潮中的最新一例。Meta还在今年6月对AI标注公司Scale AI投资140亿美元。无论是为了快速获取AI收入来源，还是在AI智能体领域取得竞争优势，收购Manus都可能为Meta在这场AI竞赛中注入亟需的推动力。
Meta为何要收购Manus？以下是《商业内幕》汇总的三大原因：
1.即时创收引擎
Manus在12月披露，其平台已处理超过147万亿文本tokens，用户规模达“数百万”级别。该公司还宣称，其年度经常性收入已突破1亿美元。这两个里程碑均在产品推出八个月后实现。
Manus
这些数据表明，Meta收购的是一家自带付费用户群的创业公司。Meta至今的商业模式主要围绕免费产品展开，通过收集用户数据和定向广告盈利。Manus虽免费提供基础功能，但其专业版每月向用户收费高达200美元，这为Meta开辟了直接变现通道。
“此次收购为Meta带来了一项已具备付费客户群体、可观收入及基础设施经过大规模验证的成熟业务。”研究机构GlobalData的企业分析师穆尔蒂·格兰迪(Murthy Grandhi)在一份报告中指出。
Meta在公告中表示，计划在将Manus技术整合至Facebook、Instagram和WhatsApp等现有平台的同时，继续单独销售Manus服务。但该公司未详细说明，也未透露实施方式。此前，Meta已投入数十亿美元构建内部AI团队并研发所谓“超级智能”技术，但至今回报有限。收购Manus或能让Meta在持续推进内部研发的同时，直接通过AI业务赚钱。
2.Manus擅长智能体
在基础模型能力方面，Meta始终难以像OpenAI和Google那样令消费者和开发者惊艳。然而，随着这类模型日益商品化，行业愈发需要证明AI能真正产生实用价值。AI智能体正是实现这一目标的路径之一。这类软件能够主动决策并执行任务，例如策划营销活动或监测修复应用程序中的漏洞。
Meta收购Manus日后可能会被证明是一项明智的战略投资，因为AI真正的价值将存在于模型之上的应用层。Manus主要将Anthropic旗下Claude等其他公司的AI模型作为基础组件，并在其之上构建自身的软件层。
AI创业公司Hyperbolic CEO金雨辰(Yuchen Jin)在X上谈及Meta收购Manus时称：“人们总以为OpenAI或Google的一次小更新就会淘汰大量AI创业企业，但事实上，AI应用层才应是机遇最集中的领域。”
关于收购后Manus将继续支持哪些模型的问题，Meta发言人未立即回应置评请求。
3.分发优势
与Google类似，Meta的核心优势之一在于其平台拥有数十亿用户，这赋予了其强大的渠道分发优势，但挑战在于如何持续吸引用户回流。
与凭借Gemini 3引发市场轰动的Google不同，Meta尚未凭借其自研模型实现类似的AI突破性时刻。将Manus的“通用智能体”与Meta的分发渠道相结合，为这家社交媒体公司提供了另一种机会，尤其是在CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)承认，Facebook已经从“朋友间内容分享平台”转变为“广泛的发现与娱乐空间”之后。
“Manus提供了一个现成的、高利润率的软件层，既可直接销售商业化，也能整合进Meta面向消费者和企业的各类产品中。”GlobalData分析师格兰迪指出。
∞ 美媒曝苹果看淡大模型前景：巨资自研不值得
12月31日，据科技博客9to5mac报道，苹果公司的AI战略一直备受诟病，特别是在今年早些时候推迟多项Siri重磅升级之后，但是一份新的报道或许在一定程度上解释了，为什么苹果的AI路线与竞争对手存在如此大的差异。
苹果AI策略与众不同
OpenAI、Google和Meta等硅谷公司已投入数千亿美元建设数据中心、购买芯片和进行大语言模型训练。和这些对手相比，苹果在AI投入上采取了相对克制的态度。这种策略导致业界批评苹果在AI领域已然落后，尤其当Siri的表现明显逊色于那些更先进、更强大、更可靠的对话系统时。
科技网站The Information曝光了苹果对于大语言模型的态度。The Information称，苹果内部仍保留着一支研发自有模型的团队，以备未来之需。但一些高管认为，大语言模型在未来几年将会走向商品化、大众化(可以直接用现成的)，现阶段投入巨资自建模型并非明智之举。
与苹果这一立场相吻合的是，苹果据称将采用GoogleGemini大模型，来支撑2026年的Siri大升级。个性化Siri是苹果在2026年最重要的AI动作，预计在明年春季推出。
如果苹果管理层确实认为大型语言模型将会商品化，那么苹果在AI领域的成功将不再主要取决于定制化的新模型，而更多取决于它对AI运行所依托的硬件、软件和服务体系的掌控能力。因此，iPhone将成为一项关键优势。
目前，市场走向也开始变得对苹果有利。投资者开始质疑OpenAI等公司的大规模支出能否在短期内获得相应的营收回报。在这种背景下，苹果选择限制针对AI的资本开支，使其仍持有超过1300亿美元的现金和有价证券。这意味着，如果未来AI创业公司估值回落，苹果将拥有通过收购或合作入场布局的主动权。