∞ 时间胶囊封存 iPhone 17 Pro Max 2276年再开启
美国官方 250 周年庆祝活动组织方在费城独立国家历史公园正式封存一枚“美国时间胶囊”，其中包括一部 iPhone 17 Pro Max 宇宙橙版本，这一胶囊计划在 250 年后的 2276 年重新开启。这一举措由美国国会指定的非营利机构 America250 发起，旨在以这款代表 2026 年前沿科技水平的智能手机，向未来展示当代美国在创新与技术领域的发展面貌。
根据 America250 公布的信息，这部 iPhone 作为“America Innovates”（美国创想）计划的一部分入选时间胶囊，象征 21 世纪在移动计算、成像技术和网络连接方面的重大变革，展现这些技术如何重塑人们的工作、沟通与创作方式。手机内预先写入了若干存放于“备忘录”应用中的“数字文物”，意在为 2276 年开启胶囊的人们提供一个窥见 2026 年日常生活的窗口。
为了最大限度保障这部 iPhone 以及其他物品在地下长期封存中的安全与完整，时间胶囊本体采用了由美国国家标准与技术研究院以及国会图书馆保存专家共同参与设计的结构。胶囊核心是一段重约 900 磅的精密铣削不锈钢圆筒，使用铟金属进行密封——这种柔软金属在受压时会变形以填充密封槽中的微小缺陷，从而提高长期密闭性。圆筒外部再覆盖一只约 1，100 磅重的不锈钢钟罩，在地下环境中形成额外的空气隔层，为内部物品提供干燥且稳定的存放条件。
除 iPhone 外，这枚时间胶囊还汇集了来自全美 56 个州与领地以及联邦政府三大分支的各类实物与资料。其中包括美国南北战争时期威斯康星州白头海雕吉祥物“老艾比”（Old Abe）的羽毛、来自俄亥俄州的莱特兄弟 1903 年飞机的织物，以及由加州提交的一份由 Anthropic 旗下 AI 模型 Claude 生成的回答，内容是对 250 年后该州未来景象的想象。通过这些跨越时空的实物和数字信息，主办方希望在两个相隔两个半世纪的世代之间搭建一条独特而具体的历史纽带。
∞ 特斯拉推出加长版Model Y 瞄准家庭SUV市场
特斯拉近日悄然在部分市场推出了一款加长版Model Y车型，内部代号为“Model Y L”。这款新车在保持原有设计语言的基础上，对车身尺寸和内部空间进行了显著优化，主要面向多人口家庭用户。
据已公布的信息，Model Y L的轴距较标准版Model Y增加了约150毫米，后排腿部空间提升了约20%，后备箱容积也相应扩大。新增的第三排座椅选项可满足七人乘坐需求，第三排直立状态下后备箱仍可容纳两个登机箱。为适应更重的车身和潜在的牵引需求，新车还升级了悬挂系统和制动系统。
Model Y L目前仅提供长续航全轮驱动版本，EPA续航里程约为330英里，略低于标准版车型。售价方面，该车型在美国市场起售价为59，990美元，较标准版Model Y长续航版高出约9，000美元。消费者可通过特斯拉官网下单，预计交付时间为2026年9月至10月。
特斯拉推出Model Y L被视为对传统车企中型三排座SUV产品的直接回应，丰田汉兰达、福特探险者和起亚EV9等车型均是这一细分市场的有力竞争者。家庭用户一直是SUV市场的重要消费群体，Model Y L的推出将帮助特斯拉覆盖更广泛的客户群体。市场分析人士指出，加长版车型的推出有望进一步扩大Model Y的市场份额，尤其是在空间需求突出的家庭用户中。同时，Model Y L还将吸引一部分原本考虑购买更昂贵电动SUV的消费者。
受此消息提振，特斯拉股价在周一交易中上涨约1.2%。投资者期待这款新车型能为下半年的销量增长提供新的动力。特斯拉计划在未来数月内将Model Y L逐步引入欧洲和亚洲市场，以进一步扩大其全球家庭用户基础。公司将在7月底的第二季度财报电话会议上提供更多关于新车型销售预期和产能规划的信息。
∞ 韩国内存市场再现涨价潮：三星DDR4价格一月内飙升19% 涨幅超DDR5
据最新价格追踪数据显示，三星旗下 DDR4 与 DDR5 内存颗粒近期在韩国市场同步涨价，其中 DDR4 的涨幅更为明显，成为本轮内存“涨价潮”中出人意料的焦点 。
价格监测平台 Danawa 显示，三星 16GB DDR4 内存模组在过去一个月里的最低价从 162000 韩元升至 193130 韩元，涨幅达到 19%，折合约 105.70 美元涨至 126 美元 。相比之下，三星 16GB DDR5 内存模组同期价格也有所上升，但涨幅约为 10%，从 315900 韩元升至 349000 韩元，增加约 33100 韩元，折合约 21.60 美元 。
报道指出，这一变化与持续发酵的 DRAM 供应紧张有关，市场普遍将其称为“RAMpocalypse”效应，内存芯片与零售模组价格都在承压上行 。值得注意的是，DDR4 通常并不是价格快速上涨的品类，但这一次却出现了比 DDR5 更陡峭的涨势 。
文章还提到，随着英特尔及其合作伙伴重新加大 DDR4 平台的供应力度，DDR4 需求可能进一步走强。英特尔不仅被认为将重启 10 代至 14 代处理器的供给，还在推进 Raptor Lake NEXT，以满足市场需求；与此同时，厂商也在加快推出更多兼容 DDR4 的主板，这些因素都可能继续推高 DDR4 价格 。
∞ 英特尔拟推双面供电14A Gen2工艺 迎战台积电与三星1.4纳米攻势
据行业媒体引述韩国ETNews等消息源报道，为了应对台积电与三星电子即将在未来几年推出的1.4纳米级芯片制造技术，英特尔正计划调整并升级其工艺路线图，考虑在其标准的14A工艺基础之上，推出一项名为“14A2”（即14A Gen2）的改良版制程。
根据目前各方的规划，台积电预计最快于明年让其A14晶圆厂上线，而三星电子则瞄准在2029年实现其1.4纳米工艺的量产。面对竞争对手的步步紧逼，英特尔原本就计划在未来一年内推出其突破性的14A技术，并借此吸引外部代工客户以重塑其晶圆代工业务。而此次传出的14A2，则是针对标准14A工艺进行技术精细化与成熟化改进的重要结晶。
在技术架构上，标准的14A工艺采用的是“PowerDirect”技术，即背面供电网络（BSPDN）。然而最新的行业消息显示，英特尔正在考虑在后续的14A2工艺中引入颠覆性的“双面”（Dual Side）供电架构，这意味着芯片将同时利用正面和背面进行供电。此外，基础14A工艺的M0金属间距（Pitch）将缩减至28纳米，而全新的14A2工艺则计划通过双重图形曝光（Double Patterning）等改良技术，将金属间距进一步压缩至21纳米，从而实现更高的晶体管密度。鉴于此前基础版14A已宣布能带来约30%的晶体管密度提升，14A2的密度增益无疑将更具优势。
尽管这一升级能够大幅提升高管径高数值孔径极紫外（High-NA EUV）光刻机等昂贵设备的使用率、提高单台机器的盈利能力，但21纳米的超细间距也带来了技术并发症，例如电阻的大幅增加。同时，现有的纳米硅通孔（nTSVs）设计也难以直接承受如此高密度的电力负载。为了攻克这一瓶颈，据传英特尔已经采用了一种复合结构，即继续将背面供电网络（BSPDN）作为核心的主要供电源，但同时将一部分电力配给分配给正面金属层，以维持整体电路的稳定。
当前，台积电正面临着订单量几乎饱和的局面，这也促使众多芯片设计厂商开始将目光投向英特尔和三星等其他代工厂。英特尔目前对重夺半导体制造领域的领导地位充满信心，但作为晶圆代工市场的后来者，它仍需向外部客户证明其大规模量产的实力。从目前的市场格局来看，英特尔后续的18A-P、14A以及全新曝光的14A2工艺，都已经成为了整个半导体行业瞩目的焦点。
∞ 电动汽车电池行驶数十万英里后 性能超出预期
理查德·西蒙斯最近驾驶他那辆五年的特斯拉 Model 3 进行了一次横跨英格兰的 260 英里公路旅行，全程无需停车充电。一辆新型电动汽车可以让这段旅程轻松无忧。但西蒙斯的车——他亲切地称之为“迈尔斯”——已经行驶了24.7万英里，仍然能够胜任频繁的长途驾驶。
西蒙斯是一家总部位于英国的二手车销售公司老板，该公司专门销售电动汽车。他发现，即使行驶了几十万英里，这些电动汽车的电池性能依然良好。这让他和其他电动汽车爱好者都感到惊喜。
“他们正证明自己非常可靠，”西蒙斯说。
据为电动汽车提供电池监控工具的数据科学公司 Recurrent 称，电动汽车行驶五年后，平均而言仍能保持其原始续航里程的 95%——这比汽车行业许多人的预期要好。
据汽车购物资源网站Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔称，大众市场的消费者尚未对电动汽车电池建立信任。“买家们仍然有很多顾虑，”她说。
根据行业研究公司 AutoPacific 2025 年的一项调查，潜在的新车买家担心需要支付电池更换费用，这是他们选择避开电动汽车的首要原因。
早期电动汽车上市时，消费者的担忧不无道理。2011年至2016年间生产的电动汽车中，大约每12辆就有一辆需要更换电池。但最新数据显示，目前来看，较新的电动汽车表现更佳。根据Recurrent公司2025年的一项研究，2022年及以后生产的电动汽车中，仅有0.3%需要更换电池。
随着电池技术的进步，电动汽车避免了像2010年初代日产聆风上市时所遭遇的那些问题。当时的聆风缺乏如今电动汽车所采用的电池冷却技术，因此因电池损耗过快而频频登上新闻头条。
据Recurrent 的联合创始人兼首席执行官 Scott Case称，买家的认知还没有完全跟上。
“我认为人们应该比现在更有自信，”凯斯说。
伦敦政治经济学院专注于电动汽车研究的研究员越·阮田表示，最新的电池驱动电动汽车的使用寿命与内燃机汽车相当，即使行驶里程更长。
阮进表示，汽车电池化学成分、电池管理系统和热调节技术的改进，是延长电池寿命、降低电池成本的关键所在。去年底发布的一份报告显示，自2010年以来，电池价格已下降超过90%。
行业分析师表示，随着越来越多的电动汽车在设计时考虑到长期可维修性，电池更换成本也在不断降低。
据Recurrent网站报道，保修期外的电池更换费用可能在5000美元到16000美元之间，具体费用取决于制造商。但Case表示，许多电动汽车制造商已经转向允许维修电池组中较小的组件，这使得车主可以避免支付更换电池的全部费用。
不过，电动汽车电池也并非没有挑战。据车载信息服务公司Geotab称，经常使用高功率快速充电的电池，其续航里程平均损失速度是低功率充电电池的两倍。
频繁将电池充满至100%，或长时间让电池电量保持在0%，都会降低电动汽车的长期续航里程。此外，电动汽车在极端寒冷或炎热的环境下，续航里程通常会缩短。
在美国，消费者尚未完全接受电动汽车。特朗普政府取消了电动汽车补贴和相关法规，导致美国消费者对电动汽车的热情有所减退，而这些补贴和法规原本旨在推动电动汽车新车市场的发展。据汽车情报公司Motor Intelligence的数据显示，2026年迄今为止，电动汽车销量比去年下降了25%。
但行业分析师预计，美国电动汽车销售放缓的局面不会永远持续下去。据行业咨询公司AlixPartners预测，到2030年，美国新售电动汽车的份额预计将几乎翻一番，达到新车销量的11%。
据艾睿铂公司（AlixPartners）的数据显示，目前全球电动汽车已占新车销量的 15%，预计到 2030 年将占全球市场的近四分之一。
像肯·扬纳奇（Ken Yannacci）这样的电动汽车倡导者，希望人们能更清楚地了解汽车电池的寿命，从而帮助电动汽车在美国普及。扬纳奇是一位市场分析师，也是一个电动汽车车主和装备网站的创始人。
“随着电动汽车电池寿命的延长而获得认可，这肯定会有所帮助，”他说。