∞ 今起香港的士必须提供电子支付 违者将罚款或监禁
今日起，香港的士迎来支付方式重大变革，全港出租车必须为乘客提供至少两种电子支付方式，彻底告别打车必须携带现金的不便。新规明确要求，两种支付方式需包含一种二维码支付与一种非二维码支付，司机无合理理由拒不提供将面临严厉处罚。
此次新规覆盖全港所有出租车，二维码支付涵盖支付宝、微信支付等常见扫码渠道，非二维码支付则包括八达通、信用卡、转数快等轻触式缴费方式。
司机可按需自主选择组合，并在车窗指定位置张贴标识，方便乘客快速识别可用支付渠道。值得一提的是，现金支付依然保留，司机依旧必须接受现金付款，不会强制取消现金方式。
为了让新规顺利落地，香港运输署早已做好筹备工作。
目前已有超过4.7万名出租车司机安装好支持多类型电子支付的设备，还没安装的司机，也可以去运输署专属服务站预约办理。
新规也配套了严格的处罚措施，司机要是没有合理理由，不按规定提供电子支付，最高会被罚款5000港元，还可能面临六个月监禁。
乘客若遇违规情况，可记下乘车时间、车牌及司机信息，通过港府热线向运输署反映，必要时个案将转交警方处理。
∞ 下单1分钟秒退机票 1410元被扣走780元
近日，西安一位乘客苏女士遭遇了一起机票退票扣费的争议。此前，苏女士购买了一张海南航空HU7238航班的机票，票面价格为1410元，该航班当天下午15:30起飞。她在11点32分完成下单，短短十几秒后机票就已出票。
可刚出票她就发现，出发地和目的地被订反，此时已无法直接取消或改签，只能立刻申请退票。
整个从下单到退款完成的过程仅2分15秒，最终退款630元，被收取退票手续费780元。
针对这一情况，海南航空客服作出回应，表示此次扣费是按照公司既定的退改政策执行，相关规则也已在民航局备案。
苏女士申请退票时，距离航班起飞已不足4小时，按照机票折扣与起飞时间对应的扣费标准进行核算。
海航对于订错航段的客票，也有专门的免费退票条件，但需要同时满足两项要求：一是要在航班起飞24小时及以前取消座位。
二是重新购买同日期反向航班并正常出行后，才能申请免手续费退票。
苏女士的情况并不符合这两项条件，因此无法享受免费退改。
根据海航国内机票使用规则，航班起飞前不足4小时自愿退票，经济舱会根据舱位等级分15%、30%、50% 等多个档位扣费，本次正是按照50%的标准执行。
此外，国航虽有购票后两小时优惠退票的政策，但同样不适用于起飞前4小时内的机票，该时段退票仍需按对应规则扣费。
∞ Intel“野猫湖”酷睿300一通乱砍 奇葩的CPU 5核心、GPU 1核心
除了代号Panther Lake(猎豹湖)的酷睿Ultra 300系列，Intel还准备了代号Wildcat Lake(野猫湖)的酷睿300系列，面向入门级市场，包括轻薄本、迷你机等。它们共享相同的CPU、GPU、NPU架构，但是Wildcat Lake的规格被全方位精简。
比如CPU最多只有2个大核、4个LPE小小核(没有E小核)，三级缓存减半至6MB，GPU则只有2个Xe3核心，都相当于酷睿Ultra 300系列最低端的酷睿Ultra 5 332/322，NPU算力也狠狠砍了一刀。
当然，热设计功耗也低得多，基准从25W降至15W，睿频也从55-80W降至35W。
Wildcat Lake全系列一共六款不同型号，旗舰是酷睿7 360，2P+4LPE 6核心。
最高睿频P 4.8GHz、LPE 3.6GHz，反而比酷睿Ultra 5 332/322 4.4/3.3GHz高了不少，但是基准频率低得多，只有1.5GHz、1.4GHz(全线统一)。
核显睿频2.6GHz，算力21 TOPS，NPU部分的算力则只有17 TOPS，远不如酷睿Ultra 300系列的46-50 TOPS。
其他型号中，酷睿7 350、酷睿5 330/320/315也都是2+4 6核心，CPU、GPU、NPU频率和算力逐级降低。
最低端的酷睿3 304是最特殊的，CPU只有1P+4LPE 5核心(还是6MB三级缓存)，睿频4.3GHz，GPU也只有1个核心，算力仅仅9 TOPS，NPU算力也只剩下了15 TOPS。
有趣的是，之前曝料提到过一款酷睿3 310，但这次没有提及，可能是误传或者有调整。
∞ 马斯克发文确认停产特斯拉Model S/X
今日，马斯克通过社交平台宣布，特斯拉将正式停产Model S与Model X两款车型。目前特斯拉官方已不再接受全新定制订单，消费者仅能选购市场及渠道内的现有库存车辆。
Model S于2012年推出，该车初期版本续航里程可达426公里，最高时速225公里/小时，是特斯拉首款面向豪华市场的纯电动轿车。
Model X则在2015年上市，凭借鹰翼门、三排座椅布局，成为当时高端纯电SUV的代表车型。
但随着特斯拉产品线重心转移，Model S与Model X的市场销量持续走低。
数据显示，2025年全球市场中，Model 3与Model Y交付量占据品牌绝大多数份额，而Model S、Model X合计销量占比不足整体销量的4%，产能利用率与投入产出比持续偏低。
依据特斯拉此前规划，加州弗里蒙特工厂原Model S/X 生产线将进行改造，转为Optimus人形机器人生产线，目标年产能可达100万台。
马斯克曾在财报会议中提及，第三代Optimus为量产设计版本，是特斯拉后续重点推进项目。
特斯拉方面表示，Model S/X 的停产属于产能结构调整，两款车型完成阶段性使命后正式退出量产序列。
∞ Framework CEO用自家产品对比MacBook Neo：电脑应该是属于用户自己
Framework创始人Nirav Patel近日发布了一段拆机对比视频，将苹果MacBook Neo与自家的Framework Laptop 12放在一起进行33分钟的详细拆解。他用一句话概括了两款入门轻薄本之间的根本差异：“电脑应该是属于你自己的。”
MacBook Neo被iFixit评为苹果14年来最易维修的笔记本，修复评分6/10，Patel专门购买了一台进行拆解，与同价位的Framework Laptop 12（12.2英寸翻转触屏）做对比。
Framework的内部设计从底层就以可拆解、可升级为目标，主板、内存、存储、散热模组、屏幕、键盘等核心部件均通过简单的POGO针脚连接，用户可以轻松自行更换。
相比之下，MacBook Neo虽然触控板、电池和扬声器的拆卸较为方便，接口也可替换，但更换键盘需要撕开胶带并拧下41颗螺丝。
更关键的是，MacBook Neo的8GB内存和256GB/512GB存储均焊接在主板上，无法升级。
此外，屏幕损坏时需要更换整个顶盖，而Framework的屏幕只需几分钟即可滑出更换。
Patel在视频中直言，MacBook Neo的定位本质上是苹果生态的“入口产品”，当用户遇到存储不足、性能不够、接口不够用时，自然会被引导向更高价位的MacBook Pro或MacBook Air。
他认为Framework的理念截然不同，Patel表示Framework的目标是让用户能够持续升级设备，尽可能延长使用寿命，消除电子废弃物，而不是将产品作为通向更高价位产品的跳板。
