∞ 苹果在内存价格飙升之际加大对三星依赖
苹果在全球内存价格大幅上涨的背景下，正显著提升从三星采购 iPhone 内存的比例，逐步向这家韩国巨头倾斜供应链重心。 据《韩国经济日报》报道，随着内存价格迅速走高，苹果正在扩大由三星供应的 iPhone 内存份额，预计在下一代 iPhone 17 系列中，三星将提供约 60% 至 70% 的低功耗 DRAM，而此前这一市场在三星与 SK 海力士之间更为平均分配，美光则作为较小供应商参与其中。
这一变化发生在全球存储芯片供应趋紧之时。iPhone 依赖的是面向移动设备优化的低功耗双倍数据率内存（LPDDR），强调能效与散热表现。 虽然三星、SK 海力士和美光都具备大规模 LPDDR 量产能力，但业内人士指出，SK 海力士与美光近年来不断将产能转向用于人工智能加速器和数据中心硬件的高带宽内存（HBM），导致其面向手机的 LPDDR 产能日益紧张。
相较之下，三星则保持了对通用 DRAM 和移动 DRAM 的大规模生产，从而在当前环境下更有能力满足苹果对超大体量且高度可预测订单的需求。 报道称，在 SK 海力士明显将重心押注 HBM 的情况下，三星几乎成为唯一能够在当前条件下完全满足苹果供应要求的厂商。
报道还指出，苹果最新一代芯片（包括 A19 与 A19 Pro）对瞬时电压波动尤为敏感，这一特性令其硬件设计对内存颗粒的一致性提出更高要求。 这意味着供应商必须在极大规模的供货批次中保证性能表现高度一致，才能符合苹果对稳定性和可靠性的严苛标准。
在价格层面，用于 iPhone Air 和 iPhone 17 Pro 等机型的一枚 12GB LPDDR5X 内存模组价格今年出现“跳涨”。 报道称，该类模组从 2025 年初约 30 美元一路攀升至目前约 70 美元，涨幅显著。 按惯例，苹果依托庞大的采购规模以及多年期供货协议，在一定程度上可以对冲短期价格波动风险，但本轮涨幅之剧烈，令供应稳定性和产能承诺的重要性进一步凸显。
在此背景下，将更大比例的订单集中给三星，有望帮助苹果锁定更可预测的交付节奏，并通过规模效应在整体成本攀升的大环境中尽可能争取更有利的条件。 报道认为，这一调整既是对当前内存行情和产能结构变化的应对，也体现了苹果在供应链管理上优先保障关键元件长期可得性的策略取向。
∞ 吉利汽车：正式完成对极氪收购
吉利汽车今晚在港交所公告，董事会欣然宣布，合并协议项下拟进行交易（包括私有化及合并事项）的所有先决条件已达成，有关交易已于2025年12月22日完成。极氪先前为公司之间接非全资附属公司，现已转变为公司之间接全资附属公司。其财务业绩将继续全部并入本集团的综合财务报表。
然而，先前归属于非控股股东权益的金额将重新分类及予以对销。
此前今年7月，吉利汽车与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。
进行合并事项后，极氪将成为公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。
吉利控股表示，此举标志着吉利控股集团贯彻《台州宣言》精神，推进回归“一个吉利”战略又迈出关键一步。
∞ 消息人士：英伟达拟于2月中旬起向中国交付 H200 芯片
三位知情人士透露，英伟达已告知中国客户，计划于 2 月中旬农历春节假期前，开始向中国市场交付其性能排名第二的人工智能芯片 H200。其中两位消息人士表示，这家美国芯片制造商计划动用现有库存来履行首批订单，预计发货总量为 5000 至 10000 套芯片模组，这一数量相当于约 4 万至 8 万颗 H200 人工智能芯片。
第三位消息人士补充称，英伟达还向中国客户透露，计划新增该款芯片的产能，相关产能订单的窗口期将于 2026 年第二季度开启。
不过消息人士指出，目前仍存在较大不确定性。中国政府尚未批准任何一笔 H200 芯片的采购订单，交付时间表可能会根据官方决策发生变动。
重大政策转向
“整个计划能否落地，完全取决于政府的审批结果。” 第三位消息人士称，“在拿到官方许可之前，一切都没有定论。”
由于相关磋商属于保密内容，上述消息人士均要求匿名。英伟达公司及中国工业和信息化部暂未就此事回应置评请求。
此次拟议的交付，将是自美国总统特朗普本月宣布允许英伟达向中国销售 H200 芯片、但需征收 25% 费用后的首批出货。
路透社上周曾报道，特朗普政府已启动跨部门审查程序，评估向中国出口 H200 芯片的相关许可证申请，兑现了其允许该类芯片对华销售的承诺。
这一举措标志着美国政府的政策出现重大转向。此前拜登政府以国家安全为由，全面禁止向中国出口先进人工智能芯片。
H200 芯片属于英伟达上一代霍珀系列产品，尽管已被该公司新一代的布莱克韦尔系列芯片取代，但目前仍在人工智能领域被广泛应用。英伟达现阶段的产能主要集中于布莱克韦尔系列，以及即将推出的鲁宾系列芯片，这导致 H200 芯片的供应十分紧张。
特朗普政府作出这一决定之际，正值中国大力推动本土人工智能芯片产业发展。目前中国本土企业的芯片产品在性能上仍未能达到 H200 的水平，因此有观点担忧，允许该款芯片进口可能会放缓国内相关产业的发展进程。
路透社本月曾报道，中国相关官员已于月初召开紧急会议，讨论是否允许 H200 芯片进口，目前仍在对此事进行权衡。报道还提及，有提案建议要求每采购一批 H200 芯片，就必须按一定比例搭配采购国产芯片。
对于阿里巴巴集团、字节跳动等明确表达了 H200 芯片采购意向的中国科技巨头而言，这批芯片若能顺利交付，将使其获得性能远超 H20 芯片的处理器 ——H20 是英伟达此前专为中国市场设计的一款降配版芯片，H200 的性能约为其 6 倍。
∞ 彭博：特斯拉车门打不开已在美国造成至少15人身亡
12月22日，根据彭博社的调查分析，在过去十年的12起事故中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。多年来，美国车主不断向美国监管机构并在社交媒体上、在法律文件中投诉特斯拉车门问题，这些问题从日常小故障到惊险事故。
弗吉尼亚州的特斯拉起火事故
就在本月，弗吉尼亚州发生了一起特斯拉Model Y起火燃烧事故。一名州警在车门无法打开的情况下，砸碎了车窗将驾驶员拖至安全地带。警方行车记录仪拍下了这惊心动魄的救援场面。这一事件中的某些关键细节，比如车辆碰撞后车门功能失常导致救援人员面临生死一线的险境，与彭博社数月来持续报道的多起事故现场情况如出一辙。
15人
彭博社对特斯拉电动门把手的风险进行了广泛调查，并首次尝试量化美国因车门功能问题而导致的致命交通事故数量。调查发现，在过去十年的12起事故中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。在这些事故中，在特斯拉汽车发生碰撞并起火后，车内人员或救援人员无法打开车门。
这些数字虽仅占同期数百起电动汽车致命事故的很小一部分，但其数量正呈上升趋势。在彭博社分析的死亡案例中，超过一半发生在2024年11月之后。
马萨诸塞州一男子因困在车中身亡
目前，无论是美国州级还是联邦监管机构都没有提供公开可用的全面统计数据，能够说明有多少人因车门失灵被困，最终不幸身亡。要收集可靠数据本身就很复杂，部分原因在于外界很难准确还原车辆从碰撞发生到被火焰吞没之间那混乱时刻的真实情况。
“这太可怕了。”乔治亚州居民凯文·克劳斯(Kevin Clouse)称。他在2023年一次事故后被困在自己的Model 3车内，不得不踢碎车窗才逃生。他最近已向美国监管机构提交投诉，并试图在社交媒体上提高公众对车门导致人员被困问题的关注。“你就像被困在一个燃烧的盒子里，却怎么也出不来。”他表示。
如何调查？
为了系统全面地审视这一问题，彭博社试图调查美国所有涉及起火的致命电动车事故。在此基础上，报道重点放在有书面证据显示受害者在最初碰撞后幸存，且电动门失灵阻碍了车内人员逃生或救援人员施救的案件。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)通过其致命事故分析报告系统，提供了2012年至2023年(有数据可查的最后一年)所有涉及火灾的电动汽车事故清单，但该数据库未标注是否存在人员被困情况。彭博社独立确认了2024年及2025年发生的其他相关事故，随后通过地方新闻报道、执法部门声明及法庭卷宗对这些事故细节进行了交叉验证。
本次分析最终审阅了通过公共记录申请获得的数千页警方报告、消防报告及尸检报告。在可能的情况下，彭博社还获取了现场照片、911报警录音及警方执法记录仪视频，用以佐证每起事件的关键细节。
彭博社在调查过程中咨询了汽车安全专家和法医病理学家以获取专业意见。其中，如何判定遇难者在事故初始阶段幸存是重点征询的领域，相关证据可包括呼吸道内的烟尘，或血液中碳氧血红蛋白浓度升高(表明曾吸入一氧化碳)等生物学指标。
在某些事故中，现场目击者对于事故的讲述令人痛心。去年，威斯康星州的一辆特斯拉Model S起火事故导致车内五人全部遇难。根据法医报告，目击者曾听到车内传出尖叫，其中一名女性呼喊“我被卡住了”。彭博社获取了三段911报警录音，包括一名乘员的苹果手表自动拨出的求救电话，录音中可以清晰听到人们的呼喊与呻吟声。
这五名遇难者中仅两人被列入彭博社统计名单，原因是缺乏足够证据表明，另外三人在初始碰撞后幸存。
今年10月，马萨诸塞州伊斯顿镇一名20岁男子驾驶特斯拉Model Y撞树起火后不幸身亡。警方事故报告显示，驾驶员曾成功联系911调度员，告知“车祸后被困车内，现在车子起火了”，其遗体最终在车辆后座被发现。
截至发稿，特斯拉尚未回应置评请求。特斯拉董事长罗宾·丹霍姆(Robyn Denholm)此前表示，董事会对任何安全事故都高度重视。特斯拉称，公司遵守地方及联邦法律，车辆在碰撞测试中成绩优异，且各种车型均配备手动解锁装置。
∞ 韩国打造世界第二快高速列车 全国旅行或缩短至一小时
据韩媒报道，韩国计划在2031年后将世界第二快的高速列车——EMU-370投入商业化运营，届时韩国主要城市间的旅行时间有望缩短至一小时以内。
韩国列车
据CNMO了解，韩国已完成了下一代高速列车EMU-370核心技术的开发。该列车的商业运营速度为370公里/小时，仅次于目前正在试运行的中国CR450（时速400公里/小时），位居世界第二。值得一提的是，法国、德国、日本等国家的高速铁路商业运营速度目前约为320公里/小时。
为了打造这款具有国际竞争力的高速列车，韩国自2022年起，在四年时间内共投入225亿韩元用于研发工作，成功开发出六项核心技术。在运行稳定性方面，通过对动力转向架上的空气弹簧和减震器等悬挂系统进行优化设计，横向振动加速度降低了30%以上。优化了车体地板和侧墙的挤压材料结构，使车内噪音比旧型号降低了2分贝。此外，还实现了气密和隔音技术的国产化，并为车体设备、运行、制动、推进系统和信号设备建立了性能评估与安全验证标准。
韩国计划在明年上半年订购新开发的高速列车，并从2030年初开始在某些路段部署。有相关人士表示：“如果EMU-370在韩国确立为主力高速列车，整个国家将有效连接为一个单一的生活圈，同时也将为海外出口奠定基础”。