∞ 特斯拉续约朱晓彤 并授予约52万股限制性股票激励
特斯拉公司今日宣布，已与公司高级副总裁、全球汽车业务负责人朱晓彤（Tom Zhu）达成新的长期服务协议，将其现有合同延长5年至2031年1月，并向其授予约52万股特斯拉限制性股票单位（RSUs）。
根据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，这批股票的完全归属（vesting）与朱晓彤未来5年的持续服务强绑定，采用典型的“5+0”或极长锁定期结构，只有在朱晓彤持续履行职责至2031年1月左右，该部分股权激励才能全部解锁归属。这一安排被市场普遍解读为特斯拉对朱晓彤未来五年核心作用的高度押注。
现年47岁的朱晓彤自2014年加入特斯拉以来，主导了中国超级工厂（上海超级工厂）的建设和运营，使其迅速成长为特斯拉全球最大、效率最高的生产基地。他在2022年底被马斯克提拔为全球汽车业务高级副总裁，被外界视为特斯拉全球运营实际二号人物，也是马斯克最信任的中国籍高管之一。
特斯拉在公告中表示：“Tom Zhu 在过去十年中为公司创造了巨大价值，尤其是在中国市场的战略执行、生产效率提升以及成本控制方面发挥了不可替代的作用。董事会一致认为，他是带领特斯拉进入下一阶段增长的关键人物。”
市场分析人士指出，此次长达5年的超长归属期激励计划，显示出特斯拉在当前股价波动、自动驾驶业务仍存不确定性、新车型推出节奏备受关注的情况下，希望通过深度绑定核心管理团队来稳定投资者信心。同时，这也侧面印证了朱晓彤在特斯拉内部权力格局中的重要地位进一步巩固。
这是特斯拉近年来少见的针对单一高管进行如此大规模、长周期的股权激励安排，也被视为马斯克对“中国团队+全球执行力”组合模式长期看好的又一例证。
∞ 美国政府正式批准英伟达H200芯片对华出口
1月13日，美国特朗普政府周二正式放行英伟达面向中国的第二强人工智能芯片 H200 出口，在华盛顿对华强硬派的强烈忧虑声中，为这款芯片对华出货打开通道。
根据新规，经第三方测试实验室确认技术性能后，H200 才能出口中国，同时销往中国的数量不得超过面向美国客户销售总量的50%。英伟达需出具证明，确保美国本土拥有足够数量的 H200 芯片，而中国客户则必须证明具备“充足的安全程序”，且不得将该芯片用于军事目的。
美国总统特朗普上月宣布，将允许相关芯片向中国销售，并对相关销售征收25%的费用，此举随即遭到美国朝野对华强硬派的批评，认为这将大幅增强北京在人工智能领域的实力，削弱美国在该领域的领先优势。正是出于类似担忧，拜登政府此前曾禁止向中国出口先进 AI 芯片。
不过，现任政府内部以白宫“人工智能主管”大卫·萨克斯为代表的阵营则主张，通过向中国出口先进 AI 芯片，可以抑制包括华为在内的中国竞争对手加倍投入，自主追赶英伟达和超微半导体（AMD）等公司最先进芯片设计的动力。报道称，这一政策调整预计将加速英伟达 H200 芯片面向中国市场的发货进程，但围绕美国对华人工智能技术管控走向的国内争论仍将持续。
∞ 梅赛德斯-奔驰暂时搁置L3级别自动驾驶 转向推广新一代L2+系统
梅赛德斯-奔驰宣布暂停其在欧洲和美国推出的 Drive Pilot 三级自动驾驶功能的进一步部署，新一代改款 S 级将在本月末上市时不再搭载这一“解放双手与双眼”的条件自动驾驶系统。 这款在 2023 年随 EQS 纯电轿车和燃油版 S 级一同推出的 Drive Pilot，曾是全球首批面向普通消费者开放的 L3 级系统之一，在高速公路拥堵场景下最高可在约 40 英里/小时车速下让驾驶者将视线从道路移开，转而在中控屏上打游戏或看视频，被视作相较传统 L2 级“辅助驾驶”的重大跃升。
据德国媒体《商报》此前报道，奔驰此次调整的原因在于用户需求平平以及该技术开发和量产成本高企，同时公司正准备今年主推一套被内部称为 L2++ 的新系统“Drive Pilot Assist”。 新系统可在城市路况下使用，功能定位接近特斯拉 Full Self-Driving，但仍要求驾驶者全程保持注意力，随时接管车辆控制。 奔驰发言人托比亚斯·米勒表示，公司不希望在明知几年内会推出客户收益更高的新系统的前提下，继续提供一套“对客户意义有限”的方案。
从技术和法规限制看，Drive Pilot 的“作战范围”（ODD）十分狭窄：在欧洲仅限德国境内路段，在美国则只允许在加州和内华达部分高速上使用。 系统必须满足有前车领航、道路标线清晰、天气和光照良好等条件，无法在夜间或雨天启用，且要求车灯和雨刷处于自动档，行驶道路还须经过奔驰提前精细测绘。 这一系列前提大幅削弱了用户日常可用性，也让奔驰方面开始考虑未来将 Drive Pilot 与 Drive Pilot Assist 融合，在监管环境更有利的时机再行推进更高级别自动驾驶。
在发展 Drive Pilot 的过程中，奔驰曾以“全球首个量产 L3”的身份大肆宣传：2023 年媒体测试时，体验者在车辆行驶中可在中控娱乐屏上游玩《俄罗斯方块》或观看 YouTube 视频；2024 年，德国境内允许该系统运行的最高时速已从 64 公里/小时提升至 95 公里/小时。 然而，高昂的技术成本叠加供应链问题很快浮现，其中关键之一是激光雷达供应商 Luminar 未能满足奔驰要求，双方在 2024 年终止合作，Luminar 随后更走向破产。 米勒强调，激光雷达冗余对于弥补摄像头在逆光、弱光等场景下的局限十分重要，同时系统还依赖高精地图，但他也指出，随着人工智能感知能力进步，未来对极高精度地图的依赖可能会有所降低。
L3 级自动驾驶本身的安全性和实用性，在业内长期存在争议，有研究显示，当车辆长时间处于自动控制状态后，紧急情况下将驾驶权交还人类，容易引发过度转向、过度制动或反应迟缓等问题，从而产生连锁安全风险。 包括 Waymo、Cruise 在内的多家自动驾驶企业已公开表态，对 L3 模式持保留甚至否定态度，更倾向直接投入剔除人类驾驶环节的 L4 级完全自动驾驶系统。 在此背景下，奔驰此次暂时叫停 Drive Pilot，转而把资源投向覆盖城市通勤、但仍保留驾驶员主责的新一代 L2+ 系统，被视为对自动驾驶产品策略的一次重要调整，也折射出整个行业在安全责任、监管环境与商业落地路径上的持续权衡。
∞ Meta据悉拟将AI智能眼镜的产能翻倍 年产量或达2000万副
据知情人士透露，Meta和EssilorLuxottica正商讨在今年年底前将人工智能驱动的智能眼镜的产能翻倍的可能性，以把握不断增长的需求并遏制竞争对手。知情人士表示，由于Ray-Ban Meta智能眼镜的销量逐步起势，Meta已建议到2026年底将年产能提高至2000万副或以上。
Meta CEO扎克伯格于9月展示Meta Ray-Ban眼镜
这些知情人士还表示，双方也讨论过在需求足以支撑的情况下，进一步建立年产能超过3，000万副的能力。但他们强调尚未作出任何决定。
此举凸显了Meta希望将其人工智能战略延伸至能够实现端到端掌控的硬件领域，从而降低对竞争对手生产的智能手机的依赖。产能的提升将释放出对智能眼镜能够突破早期采用者的局限并迈向大众市场的信心。
Meta和EssilorLuxottica的代表均拒绝置评。
∞ 死了么App官宣改名 启用全球化品牌名Demumu
死了么APP官方今日晚间宣布，经团队审慎决策，“死了么”APP 将于即将发布的新版本中，正式启用全球化品牌名Demumu。其还强调，继昨日获得BBC报道后，我们的服务在海外实现了爆发式增长。未来，Demumu将继续秉持安全守护的初心，把源自中国的守护方案带向世界，服务全球更多独居群体。
据了解，近日爆火的死了么APP，该应用是为独居人群打造的轻量化安全工具，用户需要设置紧急联系人并签到，若连续多日没在应用内签到，系统将于次日自动发送邮件告知紧急联系人。
目前只上线了Apple iOS版本，商店售价8元，目前，该APP已登顶苹果App Store工具类应用排行榜第一。
死了么APP创始人介绍，名字的灵感来自网友，并表示，我不认为死了么不好听，它更能提醒我们珍惜当下。
App早期初始投入成本不到1500元，现在的下载量比之前多了大概300倍，主要依靠用户购买App实现盈利，预计之后会涨到14元或者15元。
现阶段无意在应用内添加广告，以避免干扰用户体验，商业化并非核心目的，团队正在考虑进行约50万美元的融资。
