∞ SpaceX尚未公布载人登火星时间表 Kalshi交易员认为本十年内难以实现
SpaceX上周五在纳斯达克正式挂牌上市，首日股价大涨逾19%，市值突破2万亿美元大关。然而，尽管该公司已顺利登陆公开市场，其部分长期规划的实现仍遥遥无期。
马斯克旗下的这家公司在向美国证券交易委员会（SEC）提交的IPO招股书中，反复强调其核心愿景是“登月、登陆火星、奔赴更远深空”。SpaceX设定的火星目标极为宏大：只有当公司在火星建成常住人口超过100万的殖民地时，马斯克才能获得一笔限制性股票的奖励。
但预测交易平台Kalshi上的交易员普遍认为，这一目标的实现还需要很多年。
数据显示，市场押注SpaceX在2030年前执行载人火星任务的概率仅为18%。自2024年3月该事件合约上线以来，交易者给出的本十年内实现载人登火星的最高概率从未超过25%。
这份事件合约的判定标准为：若SpaceX在2029年12月31日前完成载人火星飞行并完成官方核验，则合约判定为“达成”。
市场的观望态度与SpaceX自身的规划相契合。在招股书中，SpaceX明确表示公司暂无火星载人任务的落地时间规划。
SpaceX在文件中写道：“我们诸多研发项目存在极高技术难度，依赖尚未验证甚至目前不存在的全新技术，这类项目未必能实现商业化落地。因此，部分依托前沿创新、未成熟技术的项目，很难甚至完全无法确定推进时间表。”
尽管确切的时间表无从知晓，但公司对火星项目的战略重心十分清晰：仅在招股书正文中，“火星”一词就出现了63次，文件配图说明中也提及了一次。
∞ 台积电大幅上调2nm工艺报价或迫使英伟达和苹果转向三星
台积电预计将上调 2nm 晶圆价格，这一动向可能促使包括英伟达和苹果在内的长期大客户开始更加认真地评估三星作为替代代工伙伴的可能性。台积电 2nm 制程被视为当前行业中的“标杆”级先进工艺，但在通胀和材料成本上涨的背景下，新一代超精细制程的价格也水涨船高。
目前，台积电正在加快推进 2nm 量产，其技术路线依托更先进的极紫外（EUV）光刻设备以及纳米片结构，在性能和能效方面具备明显优势。不过，设备投入和封装难度急剧攀升，使得 2nm 相比已量产的 3nm 制程，单位成本大概率会被“陡峭”地向上重新定价。
来自韩国媒体 DDaily 的报道指出，随着新一代超精细工艺单价呈现“循序渐进上调”的趋势，台积电管理层近期的公开表态也强化了这一市场预期。行业研究机构和学界专家分析认为，2nm 制程在设备引入、封装工艺复杂度等方面的成本压力，将成为推动报价持续走高的核心因素。
在此背景下，三星半导体代工业务因其在 2nm 与 3nm 节点上采用 GAA（环绕栅极）晶体管架构而获得价格上的优势。与台积电相比，三星在 GAA 工艺节点的定价策略被认为更加灵活，在单位价格谈判上保留了更大空间，这使其在下一代工艺竞争中拥有“性价比”层面的筹码。
有观点认为，当台积电不断抬高价格门槛时，三星电子代工的“合理单价区间”以及其在下一代 GAA 工艺中的“缝隙机会”，将会愈发受到市场关注。对于英伟达、苹果等长期倚重台积电的头部芯片设计公司来说，尽管在高端 GPU、旗舰手机 SoC 等核心产品上短期内仍会以台积电为首选，但在其他产品线乃至新兴应用领域，开始进行供应链多元化布局已成为现实选项。
报道指出，台积电方面虽然对外强调不会出现“突然的价格变动”，但也明确表示会根据市场环境分阶段调整报价，而迄今为止，这一价格曲线几乎只呈现单向上行的走势。随着 2nm 需求逐步释放，台积电的 3nm 节点预计仍将扮演“现金牛”的角色，以更成熟、产能更大的量产平台，支撑公司整体营收。
在此过程中，市场对产能与成本的权衡正在重塑代工格局。业界预计，英伟达、苹果、高通等大客户在高端核心芯片上继续依赖台积电的同时，可以将面向汽车电子、机器人以及边缘 AI 等领域的部分芯片订单转向三星，由后者承担更大规模的长期代工任务。这一潜在调整虽仍处于早期规划阶段，但已经勾勒出未来数年全球芯片代工“多中心化”和价格重新博弈的轮廓。
三星方面则希望借助 2nm、3nm GAA 工艺的价格竞争力，加上良率不断改善，在下一轮先进制程竞赛中缩小与台积电的差距。随着全球半导体需求从高性能计算延伸至汽车、工业和边缘智能终端，谁能在成本、产能与技术三者之间找到更具吸引力的平衡点，将在未来的代工市场争夺中占据主动。
在当前成本压力和供需缺口双重作用下，台积电与三星的 2nm、3nm 竞争已不再只是制程技术的比拼，也是资本开支、价格策略和供应链安全的综合博弈。对芯片设计公司而言，如何在技术领先与成本可控之间取得平衡，并通过多元代工伙伴配置化解风险，很可能成为未来几年战略决策的关键议题。
∞ LPDDR6将成为面向数据中心的主力内存标准 单条容量最高512GB
在代理式 AI（Agentic AI）工作负载迅速扩张的背景下，数据中心对高带宽、高能效且大容量内存的需求持续飙升，LPDDR 内存正逐步成为新一代 AI 服务器的关键组件。业界最新动向显示，下一代 LPDDR6 标准将把单模块容量提升至 512GB，并配套 SOCAMM2 封装形态，为未来 AI 训练和推理提供更高的内存密度和更出色的能效表现。
根据 JEDEC 公开的 LPDDR6 初步规范，LPDDR6 被定位为面向数据中心的“主力”内存标准，将在保持功耗优势的基础上继续提升容量与带宽。LPDDR6 采用更窄的 x6 单颗粒接口设计，辅以非二进制接口和额外的 x6 子通道，使得单颗 DRAM 芯片可堆叠出更高容量，整体带宽相较现有 LPDDR5 / LPDDR5X 预计提升约 10%–20%，但设计重点更加偏向密度扩展而非极限带宽。
JEDEC 表示，其目标是在现有 LPDDR5X SOCAMM2 模块最高 256GB 的基础上，将 LPDDR6 SOCAMM2 模块容量提升至 512GB，从而满足不断膨胀的 AI 训练与推理内存需求。在数据中心算力持续上升的今天，内存容量已经成为影响大模型训练规模与推理吞吐的关键瓶颈之一，更高密度的 LPDDR6 模块可在有限机架空间内堆叠出更大的有效内存池。
从产业落地节奏看，三星、SK 海力士与美光等主流存储厂商此前均以 2028–2029 年为 LPDDR6 商用时间窗口，但在代理式 AI 带来的强劲需求推动下，业界普遍预期相关产品和平台可能会提前上市。JEDEC 此次披露的 LPDDR6 与 SOCAMM2 技术路径，也被视作为新一代 AI 服务器平台铺路的重要信号。
在服务器平台生态方面，NVIDIA 已在其 Vera 系列 CPU 上采用 LPDDR5X SOCAMM2 方案，而 AMD 则在面向推理场景优化的 Verano 系列 CPU 中引入 LPDDR5X，以提高机架级性能功耗比。随着 LPDDR6 的推进，业界预计 NVIDIA、AMD 等厂商将顺势升级至更高密度、更高能效的 LPDDR6 SOCAMM2 模块，为未来的 AI 工厂和推理集群提供更大的内存带宽与容量冗余。
值得关注的是，JEDEC 同时推进的 LPDDR6-PIM（Processing / Programming In Memory）技术，将进一步扩展 LPDDR6 在数据中心领域的应用边界。通过在内存侧集成 PIM 控制器，LPDDR6 模块可在本地执行部分计算任务，将部分数据处理工作从 CPU 端卸载到内存内部，有望降低数据搬运开销并改善整体能效表现。在 AI 训练和推理高度依赖大规模矩阵运算和张量操作的场景中，这类“存算一体”技术被视为应对功耗与带宽墙的重要发展方向。
从能效特性来看，LPDDR 标准一向以低电压、低功耗著称，相较传统服务器 DDR 内存可在大规模部署时显著降低数据中心整体能耗。JEDEC 指出，随着 AI 与数据中心功耗指标日益受到重视，LPDDR6 及其配套的 SOCAMM 封装正快速吸引云服务商与超大规模数据中心客户的关注。
总体而言，LPDDR6 被视为面向下一代 AI 数据中心的核心内存技术之一，将在代理式 AI 推动下迎来需求高峰。凭借最高 512GB 模块容量、更优的功耗表现以及 PIM 等创新特性，LPDDR6 有望在未来数年内成为 AI 服务器平台的主流内存标准，为大模型训练和推理提供更高效的基础设施支撑。
∞ Google Earth飞行模拟器上线网页版 浏览器即可“翱翔全球”
Google近日宣布，将此前藏在 Google Earth 桌面端中的“飞行模拟器”功能，以网页版形式向更多用户开放，用户无需下载或安装任何应用，就能直接在浏览器中体验虚拟飞行。
Google Earth 桌面版自 2007 年起就内置了一个相对“隐蔽”的飞行模拟器模式，如今该模式被整合进 Google Earth 网站，并且入口更为直观、易于访问。 用户只需打开 Google Earth 官网，点击页面右上角附近的“Explore Earth”（探索地球）按钮，即可进入主体验界面。 随后，在站点顶部菜单栏的 Tools（工具）一栏中，最后一个选项即为“Flight Simulator”（飞行模拟器）模式。
在开始飞行前，Google建议用户先选择一个足够有看点的地区进行探索，因为默认载入的位置可能会出现在一片毫无特征的海面上，影响体验。 此外，用户还应将 Google Earth 的底图类型从“Map”（地图）切换为“Satellite”（卫星），以获得更加接近真实世界的照片级视觉效果。
Google同时提供了专门的帮助页面，详细说明如何通过键盘或鼠标来操控飞机，包括俯仰、滚转、推力和视角切换等基础操作。 虽然这一飞行模拟器在复杂度和真实感上不及《微软飞行模拟》等专业级游戏，但要想稳定控制飞机航向、避免失速或坠机，仍然需要一定时间练习。 如果飞行中不慎与地形“硬着陆”，模拟器会自动暂停，并给出将飞机重置到安全高度的选项，方便用户快速重新起飞。
Google还在 YouTube 上发布了介绍视频，展示网页版 Google Earth 飞行模拟器的实际操作画面和景观效果，帮助新用户快速上手。 通过这一更新，飞行模拟器从小众隐藏功能转变为任何浏览器用户都能轻松尝试的在线体验，为虚拟旅游和地理学习提供了一种更加直观、有趣的方式。
∞ 特斯拉被指向欧洲监管机构提供误导性FSD安全数据
特斯拉为了在欧洲获得其“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）系统的批准，向瑞典和荷兰的监管机构提交了由公司自行发布的安全统计数据，但独立交通安全研究人员认为，这些数据相当于具有误导性的营销宣传。
路透社此前的一项调查显示，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克及其他高管在过去一年里日益频繁地引用这些统计数据，称FSD驾驶辅助功能的安全性是人类驾驶的最多10倍。不过，路透社审查后认为，特斯拉相关统计中存在多处无效的数据对比，从而夸大了该技术的安全表现。
根据路透社通过信息公开请求获得的往来文件，特斯拉已经将这些被认为是“膨胀”的安全数据提供给部分欧洲监管机构，以推动在该地区更广范围内获得FSD的使用许可。特斯拉于2024年底与荷兰道路监管机构RDW接触，启动FSD在当地的审批进程。在2024年11月致RDW的一封信中，特斯拉提供了其安全报告的链接，并宣称“增加FSD的使用”会“带来更安全的道路”。FSD目前采取订阅收费模式，在一定条件下可实现车辆自动驾驶，但仍要求驾驶员保持注意力并随时接管。
在与特斯拉进行了逾一年的测试和磋商后，RDW于今年4月批准FSD在荷兰投入使用。目前，该机构正代表特斯拉寻求在整个欧盟范围内为FSD获取统一批准。对于路透社指出的特斯拉安全统计存在的问题，RDW拒绝置评，但在声明中表示，其“不会依赖营销宣称或外部统计数据”作出决定，而是会对该系统在公共道路和测试场上的表现进行自有的“测试、分析和验证”。该机构没有说明是否评估过特斯拉在美国的安全数据。RDW表示，特斯拉在测试中“收集了大量数据”，监管方对这些数据进行了“验证、测试和审计”，但并未披露数据类型及具体衡量内容。特斯拉方面则未回复置评请求。
在荷兰监管机构于4月10日宣布批准后不久，特斯拉公共政策经理伊万·科穆萨纳克向瑞典监管机构发邮件，寻求瑞典方面对FSD作出类似批准。他在邮件中附上一份演示文稿，其中宣称配备FSD的特斯拉车辆在两次事故之间可以行驶的里程，是美国平均人类驾驶车辆的7倍多。该演示还声称，FSD本可以挽救3.2万条生命，并避免190万起伤害事故。
受访研究人员指出，这些数字高度具有误导性，因为其建立在一个不现实的假设之上：即美国境内所有车辆，包括货运卡车和事故率较高的摩托车，都被配备FSD的特斯拉汽车所取代，而且每一辆特斯拉至少比其所替代的车辆“安全七倍”。路透社的调查还发现，特斯拉通过对比两类不相当的数据，进一步夸大了该技术的安全性：一边是启用FSD、且发生导致安全气囊弹出的事故的特斯拉车辆的事故率；另一边则是包含大量轻微事故在内的美国各类车辆总体事故率。此外，公司将自家车辆与美国平均车辆进行比较，而美国平均车辆的车龄远高于特斯拉车主的车辆。由于各大车企近年来持续在新车上引入更多安全配置，这一做法在统计上有利于特斯拉，从而扭曲了比较结果。
瑞典交通管理局调查员安德斯·埃里克松拒绝就特斯拉提供的数据细节发表评论，但表示瑞典监管机构会“超越醒目的数字”，任何对这类系统的评估都不会“仅仅基于汇总的安全宣称，而是要看整体证据”。该机构没有回答路透社关于特斯拉还提供了哪些其他证据的问题。欧洲交通安全理事会发言人达德利·柯蒂斯在路透社向该组织说明相关往来邮件内容后表示，对特斯拉向瑞典监管机构提供“缺乏可靠性的安全数据”感到“确实担忧”。他补充说，如果特斯拉希望提出安全宣称，就应当“把数据交给大学，让合格的研究人员独立验证，然后再来谈安全性”。
特斯拉方面则将FSD在欧洲获批视为在该地区恢复销量增长的关键。在销量去年因马斯克的政治立场引发抗议（包括其对欧洲极右翼政党表态支持）而大幅下滑后，这家电动车制造商仍在努力夺回市场份额。若无法拿到批准，将令特斯拉在欧洲竞争中更加艰难，而中国电动车厂商正在该地区稳步扩大影响力。
接下来数月内，欧盟成员国中代表55%成员国数量、且人口占欧盟总人口65%的国家代表必须投票赞成，FSD才可在整个欧盟范围内合法上路。在此之前，各成员国可以自行决定是否单独批准该技术。希腊监管机构上月表示，希腊计划批准FSD，并引用了“来自大西洋彼岸”的数据，称“该系统最终会显著降低事故发生率”。希腊交通部没有回答路透社关于其所引用的数据是否来自特斯拉安全报告的提问。
从路透社获取的电子邮件显示，其他欧洲国家的监管部门也被大量司机来信“轰炸”，这些车主引用特斯拉的安全统计数据，敦促尽快批准FSD。去年秋天，多名特斯拉车主致信挪威道路监管机构，引用特斯拉车辆安全报告中的数据。其中一位写道，该技术“明显比平均水平的人类手动驾驶更安全”，有潜力“最多减少90%的交通事故，从而挽救挪威道路上的生命”。挪威公路管理局的斯泰因－赫尔格·蒙达尔在回复多名特斯拉支持者时表示，特斯拉的相关数字“属于自行生产的数据”，因此“很难与政府掌握的事故统计建立对应关系”。