∞ 中芯国际创始人认为芯片成功必须达到3nm或2nm是一种"误解"
中国最大的半导体企业中芯国际(SMIC)创始人张汝京在最新一次采访中表示，认为在半导体行业取得成功就必须能够制造3nm或2nm芯片，这是一种误解。他认为，瞄准特定细分市场才是更为重要的发展方向。
台积电在半导体行业的成功主要归功于其对先进制程的不懈专注，以及能够在创纪录的时间内实现稳定量产，从而与苹果和英伟达等万亿美元级企业建立起长期合作关系。虽然大规模量产3nm和2nm晶圆无疑是一项巨大成就，但张汝京并不认为这些成就是成功的唯一标准。
张汝京强调，"许多人认为半导体行业的竞争是先进制程的较量，只有达到3nm或2nm才算成功，这实际上是一种误解"。他指出，先进制程仅占整个市场不到20%的份额，而超过80%的需求来自成熟制程。这位中国最大半导体制造商的创始人表示，那些被海外公司垄断的细分市场才是国内制造商的理想目标，只要稍加努力，这些芯片制造企业就能实现突破性进展。
张汝京认为优先级设定至关重要，应从解决具体问题入手。他表示:"我们不需要什么都做，需要有优先级。例如，我们可以在某个特定细分领域做到卓越，解决一个瓶颈问题，这对行业来说就是巨大贡献。与其扎堆热门赛道进行同质化竞争，不如专注培育国内半导体行业的缺失环节和细分市场，这是一条更务实、更有价值的突破之路"。
鉴于人工智能芯片产业的加速增长，张汝京也评论道，目前业界过度关注云计算领域，而分布式人工智能在很大程度上被忽视了。他发现这一巨大缺口导致基于场景的硬件需求尚未得到满足。张汝京建议那些目前专注于通过烧钱与大公司竞争的人工智能初创企业避免这条轨迹，转而走一条涉及场景化应用的不同道路。
由于缺乏生产5nm及以下制程晶圆所必需的先进极紫外光刻(EUV)设备，中芯国际在与台积电和三星等厂商的竞争中一直处于劣势。中芯国际目前仍在使用较旧的深紫外光刻(DUV)设备，制程能力限制在7nm。但从张汝京对细分市场机遇的看法来看，该制造商的成熟制程节点或许能在不同市场中发挥作用。
∞ Silicon Motion CEO预警：内存与SSD供不应求的状况或延续至2028年
主控芯片厂商忆联科技（Silicon Motion）首席执行官近日发出预警称，由于人工智能企业通过长期合约和预付款锁定了大量产能，内存（DRAM）与 SSD 所依赖的 NAND 闪存将面临长期性短缺，供需紧张局面可能一直持续到 2028 年，相关产品价格预计将在今年下半年继续上涨。
当前，无论是企业级还是消费级市场，内存和 SSD 供应都处于吃紧状态，主要 DRAM 与 NAND 厂商正加速扩建新工厂以提升产能，但这些新产线最快也要到 2027 年才会陆续投产，真正放量预计要到 2027 年底甚至 2028 年。业内估算，以目前生产节奏来看，DRAM 和 NAND 厂商最多只能满足全球总需求的约 60%–70%，而随着未来几年千兆瓦级数据中心陆续上线，整体需求仍将大幅攀升。
忆联科技美国区总经理顾家昌指出，AI 投资正从训练快速转向推理阶段，推理应用的铺开进一步推动了内存与存储需求的同步增长，在供应受限的情况下，DRAM 与 NAND 闪存的供需紧绷短期内难以缓解。他表示，NAND 闪存的短缺甚至可能延续到 2028 年，今年下半年内存价格预计还将继续上行。
在高压供需环境下，忆联科技 CEO 顾家昌进一步表示，内存与 SSD 的供应缺口已从此前预测的 2027 年，延长至最新预期的 2028 年，所谓的 “内存浩劫” 与 “SSD 浩劫” 时间表再度被拉长。忆联科技深耕企业与消费级 SSD 控制芯片，其对上下游动态有较清晰的把握，公司观察到，大型 AI 客户为了锁定未来几年所需的 DRAM 与 NAND 产能，正通过签署长期供应合约和预付款的方式提前拿货，为市场供给带来更大压力。
部分存储厂商已经对来自单一投资方的资金保持戒心，例如 SK 海力士近期便拒绝了一些可能限制其对其他客户供货灵活性的资本注入提案，凸显出当前产能已接近“无可分配”的极限。顾家昌同时强调，从建厂到实现量产至少需要两到三年时间，之后终端交付周期往往还要经历一到一年半，这意味着短期内难以通过简单扩产来弥合供需缺口。
持续的短缺将直接体现在价格端：忆联科技预计，今年下半年内存和 SSD 的价格将普遍上涨，这一趋势正在迫使部分消费类产品被迫停产或砍掉高容量版本，也让整机厂商在成本管理上承受更大压力。此前业界曾寄望于中国厂商“救市”，但随着本土需求快速攀升，长鑫存储（CXMT）、长江存储（YMTC）等企业也面临自身产能被国内市场消化的状况，难以向全球市场释放足够增量。
三星方面则表示，预计 2027 年的内存短缺情况将比 2026 年更为严重，进一步印证了业界对中长期供不应求格局的共识。在多家存储巨头和控制芯片厂商的悲观展望之下，业内普遍认为，内存与 SSD 市场将在未来数年内继续处于高景气但高价格、高门槛的“挤兑式繁荣”状态，下游厂商和普通消费者都必须做好“长期忍痛”的准备。
∞ 卡内基梅隆授予黄仁勋荣誉博士学位 陈立武为其戴帽
英特尔首席执行官陈立武日前在卡内基梅隆大学为英伟达首席执行官黄仁勋佩戴博士帽，祝贺后者获颁科学与技术荣誉博士学位，同时透露英特尔与英伟达正携手打造一系列“令人振奋的新产品”，预示这两家科技巨头的合作将进一步升温。
在卡内基梅隆大学 2026 年毕业典礼上，黄仁勋发表主题演讲，并获授科学与技术荣誉博士学位。陈立武在现场为其佩戴博士帽，并在致贺中高度评价黄仁勋在加速计算和人工智能领域的贡献，表示能亲自为其授予这一学位“深感荣幸”。陈立武同时提到，英特尔与英伟达正在联合开发全新的产品，而且这些产品“令人非常兴奋”。
这一表态出现在英特尔与英伟达在半导体与前沿技术领域关系不断走近的背景下。此前，两家公司已宣布将在多项产品上展开合作，其中包括英伟达计划向英特尔投资 50 亿美元，用于围绕数据中心和消费级平台展开一揽子合作。根据早前报道，双方的首个重点项目是为数据中心打造一款集成英伟达 NVLink 技术的定制版 Xeon 处理器，而在消费市场，则将把英伟达 RTX 图形技术整合进下一代系统级芯片（SoC）。首批相关 SoC 预计以 “Serpent Lake” 之名在 2028 至 2029 年间推出。
在代工业务方面，英特尔迎来了对英伟达而言“隐藏在明处”的巨大机会。目前，英伟达核心数据中心芯片主要依赖台积电生产，但在 CoWoS 等先进封装产能上屡遇瓶颈，台积电整体产能也难以完全满足英伟达日益增长的晶圆需求。因此，英伟达一直在寻找第二家可承担部分 GPU 生产任务的代工伙伴，而正在大举扩展代工版图的英特尔，正逐渐成为一个现实选项。
英特尔代工业务近期先后拿下 TeraFab 和苹果的订单，进一步提升了其在外部客户中的信心和吸引力。其中，TeraFab 将采用英特尔 14A 等先进制程，而苹果则计划让其下一代 MacBook Neo 芯片 A21 交由英特尔制造。这些合作被视为向包括英伟达在内的潜在大客户释放的积极信号：英特尔的晶圆厂已经具备承担先进芯片生产的能力，并愿意接受外部订单。
业界传闻显示，英伟达下一代代号 “Feynman” 的 GPU 有望采用英特尔的 EMIB 先进封装技术，同时部分 GPU 甚至可能直接使用英特尔 18A-P 或 14A 制程来生产，尤其是定位于入门到中端的客户端产品，如游戏显卡等。目前，具体会有哪些芯片真正落地英特尔工厂尚未最终敲定，但可以确定的是，随着两家公司在资本、产品与代工等多条战线上的联动不断加深，“芯片巨头”与“图形巨头”的合作关系正快速升温。
在卡内基梅隆的典礼现场，英伟达与英特尔高层一同亮相，不仅象征着个人荣誉的加冕，也被视作两家公司未来合作加码的象征性时刻。随着双方在定制数据中心 CPU、集成 RTX 的消费级 SoC 以及先进制程与封装代工等方向上的项目陆续推进，外界普遍预计，在不久的将来，两家公司将对外公布更多关于联合产品与制造合作的重磅消息。
∞ 世界最大风帆邮轮“东方快车科林斯号”正式下水 主打绿色科技与顶级奢华
世界最大风帆游轮日前在法国圣纳泽尔的若贝干船坞正式命名，“东方快车科林斯号”（Orient Express Corinthian）作为首艘“Silenseas”级风帆邮轮亮相，将高科技环保设计与传统海上奢华体验结合在一起。这艘新船的问世，标志着以环境负担沉重著称的现代邮轮，正尝试通过技术创新与品牌故事重塑形象。
长期以来，现代邮轮在公众眼中的口碑并不理想，人们更多将其视为漂浮的过度奢华度假村，而非充满探索意味的远洋旅程，加上屡见不鲜的乘客失序行为和罕见疾病暴发，更令其形象受损。与此同时，铁路旅行也逐渐从昔日象征优雅出行的代名词，沦为类似大型巴士般的通勤方式。在这样的背景下，一个历史品牌试图同时为“海”和“路”寻回黄金年代的想象空间。
“东方快车”品牌由雅高酒店集团（Accor）与奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）联合运作，近年来已通过修复和重用17节“怀旧伊斯坦布尔东方快车”原始车厢，计划自2027年起重启巴黎—伊斯坦布尔间的奢华列车服务。这一项目意在复刻一战与二战之间的旅行氛围——张扬的富丽装饰、极致的个性化服务、讲究的餐饮体验，再加上一丝仿佛阿加莎·克里斯蒂小说中的悬疑色彩。顾名思义，“东方快车科林斯号”则是在海上延续这种品牌叙事，但选择以高科技与环保为主轴，而非简单复古。
据介绍，这艘新船凝结了逾十年的船舶工程研究成果，采用名为“SolidSail”的固体帆推进系统，在风力条件合适时可完全依靠风帆驱动航行。与传统绳索与帆布的画面不同，SolidSail系统由三组刚性帆翼构成，使用玻璃纤维、碳材与环氧树脂面板制成，并配套“AeolDrive”系统，可让桅杆实现360度旋转并可倾斜70度，以便通过桥梁等高度受限水域。帆面则由伺服电机在计算机控制下自动调整，整个升降与变角过程高度自动化，几乎不见水手攀索拉帆的传统景象。
在无风或不适宜扬帆的条件下，“东方快车科林斯号”将依靠混合动力液化天然气（LNG）推进装置，以降低排放并确保航程准点。船体设计也经过优化以提高能效，在动力推进下最高可达17节（约31.5公里/小时），在20节风速条件下仅靠风帆即可实现约12节（约22.2公里/小时）的航速。项目方同时预留了向氢能推进系统转换的空间，为未来进一步减碳留出技术接口。
在环保与安全技术方面，这艘邮轮配备了由人工智能辅助的海洋生物探测系统，用于识别并规避鲸类等大型海洋哺乳动物，降低碰撞风险。此外，船上还配备一套计算机控制的动态定位系统，在海上停泊观光或开展水上活动时，可通过推进器调整姿态、保持定点，而无需抛锚，从而尽量减少对海底生态环境的干扰。
在体量与载客结构上，“东方快车科林斯号”并非以“最多乘客”为卖点，而是以“空间换服务”突出高端定位。整船最多可搭载约130名乘客，却配备了约170名船员，乘客住宿则分布在54间套房之中。这种船员与乘客人数几乎“倒挂”的配置，使得每名旅客都能获得高度个性化的照料，符合品牌所强调的“老派奢华”气质。
雅高集团董事长兼首席执行官塞巴斯蒂安·巴赞表示，将东方快车品牌延伸到海上，是对这一传奇故事的自然延展，其核心仍是一种以探索、从容、卓越与优雅为关键词的旅行想象。他称，“东方快车科林斯号”通过风帆推进、珍稀材质营造的船上空间以及为国际客群量身打造的独特体验，在工业、建筑与艺术三个维度同时提出挑战，并彰显了法国在造船、设计和工艺上的综合实力。
目前，“东方快车科林斯号”已在正式投入服务前顺利完成命名仪式，并启动市场推广。对有意体验这一全新海上旅程的旅客而言，相关航次与舱位信息已可通过东方快车官方渠道预订。这艘集风帆动力、混合能源推进与高密度服务团队于一体的邮轮，无疑正试图用一种兼顾环保责任与精致享受的新叙事，为大型邮轮行业寻找新的想象空间。
∞ 特朗普 Mobile T1 手机发布近一年依然还是“概念产品”
特朗普集团旗下的 Trump Mobile T1 智能手机自 2025 年 6 月高调发布以来，至今仍未真正上市销售，令超过 59 万名预订用户一再失望，这款被宣传为“美国制造”的手机如今很可能永远不会面世。
根据 Trump Mobile 当时公布的计划，T1 被定位为一款“美国制造”的智能手机，被视为对苹果等企业将 iPhone 等产品放在海外生产的一种回应，因此迅速在特朗普支持者群体中走红。 约有 59 万人每人支付 100 美元定金预订这款手机，预期未来以 499 美元的价格购买，Trump Mobile 因此提前获得了约 5900 万美元的资金。 然而截至目前，公司尚未向消费者发出任何一台量产 T1，距离最初发布已经接近一年。
在 T1 发布不久后，外界很快通过网络线索推断，这款所谓的“美国制造”手机极有可能只是贴牌的中国低端 Android 机型，Trump Mobile 的“本土制造”叙事因此备受质疑。 即便如此，这并未阻挡支持者的预订热情，直到 Trump Mobile 默默从宣传中删除“Made in America”的字眼，相关质疑才进一步发酵。
T1 的上市时间表此后不断被拖延。 原定 2025 年夏末出货的承诺未能兑现，发布时间先被推迟到 2025 年稍晚，再度延至 2026 年初。 2026 年 1 月，客服人员仍声称 T1 正处于“认证和现场测试的最终阶段”，并提到 2026 年第一季度发货的时间窗口，但这一时间点同样悄然流产。 有代表甚至将延迟归咎于长达 43 天的联邦政府停摆，但批评者指出，这类因素对一家私营硬件厂商的正常推进影响有限。
2026 年 4 月，Trump Mobile 对官方网站进行了改版，原本标注的发售日期被彻底移除，仅留下“加入候补名单”的入口，进一步加深外界对 T1 前景的悲观判断。 在此过程中，特朗普品牌曾展示过多张带有金色机身、巨大的“T”标识以及美国国旗雕刻的宣传图，但至今未有任何实物机型流向普通消费者。
更令预订者担忧的是，官网在 4 月更新中还发布了新版服务条款，对定金机制做出了更具限制性的说明。 文档明确指出，消费者支付的 100 美元定金并不构成获得成品手机的保证，只是当 Trump Mobile 真正开售 T1 时，拥有一个“有条件的机会”。 条款同时说明，定金不是具有约束力的销售合同，不锁定最终售价，Trump Mobile 可在上市前更改规格，而即便最终发货，也不保证设备一定能在运营商网络上正常使用。
在最乐观的情形下，预订者支付的 100 美元将转换为同等额度的 T1 抵扣额度，前提是这款手机终究真正发售。 如果 Trump Mobile 决定彻底取消 T1 项目，公司表示将退还定金，但不会对零部件短缺或监管延宕等因素造成的推迟承担额外责任。 消费者目前可以提出取消预订的申请，但这并未缓解对整体项目是否“烂尾”的担忧。
进展严重停滞也引起了部分美国议员的关注。 今年 1 月，参议员伊丽莎白·沃伦及多名民主党议员联名致函美国联邦贸易委员会（FTC），质疑 Trump Mobile 在“美国制造”宣传上的真实性以及是否存在“诱饵换货”式营销手段，并要求监管机构就相关市场行为作出说明。 然而截至 2026 年 5 月，FTC 仍未确认是否已对 Trump Mobile 立案调查，也未披露是否会展开任何正式行动。
在事实层面，目前大约 59 万名消费者已经为一款既非真正“美国制造”、又迟迟不见踪影的手机支付了定金。 对这些人而言，最好的结果可能是一台配置平庸、主要依靠品牌光环包装的 Trump Mobile T1。 最坏的情况则是项目被完全搁置，定金在漫长等待和复杂规则中化为乌有，而消费者得到的只是一次昂贵的“学费”。