∞ 游轮上意外死亡遗体怎么处理？美国男子酒后死亡遗体被塞进“冰箱”继续航行
近日，国外一著名游轮公司被负面新闻缠身。2024年12月，美国加州35岁男子迈克尔·维吉尔（Michael Virgil）带着妻子孩子，参加了皇家加勒比游轮公司下的一次长途旅行。旅行期间，维吉尔连续喝了至少33杯酒后，在船上死亡。
2025年12月初，维吉尔家属以男子死亡有蹊跷为由，对游轮公司提起过失致死相关的诉讼。
同时还指控游轮的工作人员安置尸体不当，他们将维吉尔尸体塞进游轮上的冷藏库（储存食物的冰箱），而不是停尸房里，并无视其妻子返回加州长滩港的请求，载着尸体继续航行。
由此，引发了人们质疑游轮处理应急事件的能力，以及人在游轮上意外死亡后，尸体会如何处置的担忧。
维吉尔的死因
据媒体报道，维吉尔的死亡和摄入过量酒精相关。
尸检报告表明，维吉尔主要死因是“心肺骤停”，他血液里的酒精含量为0.182%- 0.186%，是法定驾驶限值的两倍多，但比常见的血液酒精致死浓度0.40%要低。
双方主要的争论点就在于，他是因为酒精摄入过高导致的心肺骤停，还是工作人员的“暴力对待”导致。
从监控资料来看，当时维吉尔喝了三十几杯酒后，因为找不到自己的房间开始闹脾气，嘴巴里还一直叫嚣着要“杀死工作人员和乘客”。
船上工作人员怕事情闹大，采取了让维吉尔快速冷静下来的强制约束措施。
为了制服他，5名工作人员使尽全力，甚至用身体重量去压制维吉尔，还使用了3罐喷雾，打了镇静剂，对峙了足足3分钟，才将其带至医护室。
尸检报告还表明，维吉尔是在进入医护室两个多小时后死亡的，身上也有一些外伤，这就导致很难判断，维吉尔真正的死亡原因。
是摄入酒精导致的，还是酒后被强制约束的暴力行为导致？还是两者皆有之？那两者的主次责怎么划分？
目前一切还未定论，只能等最终的判决结果。
游轮上意外死亡，尸体会怎么处理？
这个问题是很多网友最关心的，很多游轮公司将自己的游轮旅行包装成海上避世之所，我之前也写过几对外国夫妻，卖掉陆地上的房子后选择常年居住在游轮上，他们认为这样的方式既可以节约生活成本，又可以环游世界，非常有意思。
而这个事件一出，迫使有类似想法的人必须正视“意外死亡”这一残酷现实。
首先要明确一点，游轮上都会设置专有的“停尸房”。
一般设置在下层甲板上的一个专用冷藏室里，大的游轮有10个空位，小的有4个，和存放食物、饮料和各种船舶用品的冷藏空间是分开的，但离得也不远。
例如下面这张照片，食品储存柜和停尸间是挨着的。
停尸房里有架子，若乘客意外死亡，会用尸袋包裹，再放入停尸房的架子上。
2024年，国外有一位船员就曾爆料，只要在游轮上突然发放免费的冰淇淋，就要注意了，极有可能就是停尸房已满员，为了能将尸体安置在存放食物的冷藏室里，必须快速消耗冰淇淋为其腾位置。
这个说法是有一定道理的，因为游轮上死亡的人比我们想象中要多，据说每年有数百人在船上死亡。有一家公司根据2019年的游客量测算过死亡频率，差不多平均每周有 3 至 4 人死亡。
乘客死亡后，游轮公司会对其进行简单检查。
如果存在“犯罪”嫌疑，会立马上报，游轮也会按照要求即刻靠岸或者返航，情况不同，处理方式也不同。
如果是自然死亡，那么事情反而会更繁琐一些。
遗体会暂时存放在船上的停尸间，直到游轮抵达大的港口下船，再将遗体空运回国。若死者的家人没有在船上，游轮公司会通知他们。
然而，遗体要回家不是一件简单的事。
因为很多港口不适合接收遗体，而且有可能涉及不同国家，遗体遣返的手续很多，费用也很高。
很多死者家属最后选择将家人遗体长时间存放在游轮上，等返回到出发点或者比较近的港口再处理尸体，就是因为这些原因。
遗体存放时间长了，加之游轮工作人员在储存尸体方面的专业知识参差不齐，导致总会闹出不少的矛盾。
之前国外就报道过一个，遗体被存放在食物冷藏室，因为温度不够，上岸时遗体已经严重腐烂。
最后
其实在游轮上，大多数意外死亡都和酒精有关。
在这一次案件中，维吉尔的家人认为，游轮在管理上存在问题，尤其是在“无限制提供酒精饮料”方面。
他们希望，这场诉讼能迫使游轮行业彻底改革培训，并提高和完善安全方面的规程。
∞ 英特尔悄然停止维护开源 Gaudi 用户空间驱动代码
有迹象显示，英特尔在其 Gaudi 加速器的开源软件生态上遭遇新的挫折：负责 Gaudi 用户空间支持的开源项目 SynapseAI Core 已被归档并停止维护，这为相关内核驱动的未来蒙上阴影。
英特尔在 11 月底刚刚公开了面向 Gaudi 3 加速器的 Habana Labs 内核驱动代码，准备提交上游合入 Linux 内核主线。此前，这一开源工作因公司内部裁员和人员流动屡次受阻，驱动维护者多次更换，导致 Gaudi 3 的内核支持长期推迟。由于代码发布时间较晚，这一驱动未能赶上 Linux 6.19 合并窗口，只能转而瞄准 Linux 6.20 甚至 7.0 版本。
不过，更大的问题在于用户空间的软件栈。英特尔今年早些时候已将 SynapseAI Core 在 GitHub 上归档，并在项目说明中明确标注该项目“已不再由英特尔主动维护”，公司将不再提供开发、修复、更新或接受补丁等支持，同时建议有持续需求的用户自行 fork 代码并独立维护。SynapseAI Core 是围绕 Gaudi 硬件提供用户空间 API 的关键库，包含执行代码所需的 Synapse 后端、用户态 thunk 库以及其他组件，是利用加速器和上游内核驱动的基础软件层。
SynapseAI Core 最初在 Habana Labs 仍为独立公司时期就已开源，当时其为满足 Linux 内核上游要求，开放了用于配合内核驱动运作的基础用户态库，以便完成驱动入主线所需的测试与功能验证。如今这一核心用户空间项目被归档且不再维护，意味着内核侧的 Gaudi 加速器驱动在缺乏配套开源用户空间支持的情况下，其上游前景受到实质性威胁。
这一情况也被提交至 Linux 内核邮件列表（LKML）进行讨论，相关发言指出，在 SynapseAI Core 被归档之前，Gaudi 3 的支持从未真正完成并上游合并。如果目前的状况得不到改变，那么在缺乏活跃开源用户空间栈的前提下，Gaudi 3 支持能否在下一轮内核开发周期顺利进入主线，很可能会面临障碍。
在外界看来，这一变化与英特尔近期的成本控制以及工程团队裁撤密切相关，公司显然不愿继续投入资源维护这部分开源代码。加之英特尔内部仍然存在闭源的 Gaudi 软件栈，而 Gaudi 3 又被视为这一产品线的收尾节点之一，停止 SynapseAI Core 的开源维护，很可能也是整体“收尾”和逐步淡出相关软件支持的一部分。未来 Gaudi 开源生态如何发展，仍有待观察。
∞ 全球首款飞行汽车即将交付 每辆222万元 可飞177公里
美国公司Alef Aeronautics近日宣布，他们耗费了十多年时间发展的首款飞行汽车Model A的的简化原型机即将交付，每辆车的售价为23.5万英镑（约合222万元人民币）。Alef表示，他们已开始在其位于加利福尼亚硅谷的工厂为客户制造首批飞行汽车。
首批车型为手工制作，仅交付给少数早期客户，目的是在真实环境中测试飞行汽车。这种缓慢的推广方式，将有助于在飞行汽车进入量产前解决潜在问题。
与依赖机场或垂直机场的飞行出租车不同，Alef 声称其飞行汽车“百分之百纯电动，可在公共道路上驾驶，并具备垂直起降能力。”
据介绍，整车仅重385公斤（850磅），得益于每个车轮上装有四个驱动电机，在地面上，Model A 的驾驶体验就像普通电动汽车一样，地面航程为200英里（321公里），极速为40km/h。
车辆驾驶座四周配备有四台强力螺旋桨，碳纤维网状车身尺寸约为五米x两米，允许空气通过车内，空中最高飞行速度为每小时110英里（177公里），空中航程同样为110英里。
而在今年早些时候，Alef曾发布了一段Model A飞跃其它车辆的视频，这架飞行汽车原地起飞后，从一辆特斯拉Cybertruck车头飞过，证明了其真实的飞行能力。
据了解，Model A为首个获得美国联邦航空管理局特别适航认证的飞机，并首次获得汽车经销商的预订。
Alef透露，其已收到3500份预订，订单价值超10亿美元，目前官网支持150美元定金或1500美元的优先预定，首批客户交付预计将于 2026 年开始。
∞ 顺丰方舟80无人机获证：可运货60斤飞30公里 自带降落伞
顺丰旗下丰翼科技宣布，其自主研发的方舟ARK80物流无人机，成功拿到中国民航局颁发的型号合格证。这也是全球首个升力翼多旋翼无人机型号合格证。
这款无人机支持载重与航程灵活互换：满载30公斤时，最远可飞行30公里；若搭载20公斤货物，航程能延伸至60公里，搭配144L大容量模块化货舱，运载效率突破传统多旋翼无人机极限。
其最大巡航速度达90km/h，最高飞行海拔3300米，即便在高原、山区、海岛等复杂地形，也能稳定完成低空作业，完美适配偏远地区小批量多批次的物流需求。
安全性能上，方舟ARK80内置多冗余传感器、单动力失效保护系统，更标配整机降落伞。并可扩展系统架构支持云台、索降、抛投等多种任务载荷。
此前，项目团队已在高原、雪域等极端环境完成超1万架次试飞，航程累计超20万公里，充分验证其全天候飞行能力。
∞ 路透：特斯拉董事借股票奖励大赚逾30亿美元 远超其他科技巨头
据路透社报道，根据薪酬和企业治理研究机构Equilar为路透社进行的一项分析，特斯拉董事会成员通过股票奖励赚了30多亿美元，远超同期美国其他科技巨头授予其董事的股票奖励。
分析显示，根据特斯拉董事已变现或所持有股票期权的增值计算，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的弟弟金巴尔(Kimbal)自2004年以来已赚了将近10亿美元。特斯拉董事艾拉·艾伦普雷司(Ira Ehrenpreis)自2007年以来已进账8.69亿美元。特斯拉董事长罗宾·丹霍姆(Robyn Denholm)自2014年以来已赚了6.5亿美元。
尽管特斯拉董事们自2020年以来未再授予自身新的股票奖励，但他们仍获得了如此丰厚的收益。特斯拉董事会此前已同意从2021年起暂停董事薪酬，以了结一桩指控董事薪酬过高的股东诉讼。
然而，在2018年至2020年间，特斯拉董事获得的现金与股票薪酬平均值约为1200万美元，这大约是同期“科技七巨头”中董事平均薪酬第二高的Alphabet的八倍。
马斯克弟弟金巴尔
特斯拉董事最初获得的这些股票的价值随着特斯拉股价在后续年份的飙升而暴涨。“科技七巨头”中的其他六家公司英伟达、Alphabet、Meta、苹果、微软和亚马逊的情况也是如此。这七家公司之所以获得此称号，正是因为它们的股价飙升成为了这轮长期牛市的重要驱动力。
但是，Equilar的分析显示，在这七家公司中，只有特斯拉董事们获得的最初股票奖励，在他们从董事兼职工作中获得的巨额财富中起到了如此超乎寻常的作用。即使在计入薪酬暂停发放的四年(2021-2024年)后，特斯拉董事在2018年至2024年间的平均薪酬，仍是同期薪酬第二高的Meta董事的2.5倍。
股票期权
而且，特斯拉董事会还选择以股票期权而非股票的形式向自己支付报酬，这种做法较为罕见，并受到一些企业治理专家的批评，因为这会在没有下行风险的情况下放大董事的收益上涨空间。Equilar发现，迄今为止，特斯拉董事已行权的期权价值达数千万美元甚至数亿美元，同时他们仍持有规模同样庞大的未行权股票期权。
股票期权是一种在特定时期后以预设价格购买公司股票的权利。企业治理专家指出，期权持有者无需承担风险，因为如果股票价值跌至预设价格以下，他们可以选择不行权购买。而如果股价上涨，他们则可以折价购入股票，并立即抛售获利。
特斯拉发言人在给路透社的一份声明中表示，其董事薪酬“并不过高，而是与股价表现和为股东创造价值直接挂钩”。声明还称，特斯拉董事会成员为特斯拉提供了卓越的服务，并投入了“大量时间和精力”，例如在2024年出席了58次全体董事会或委员会会议。该发言人表示，这一会议频率远高于行业常规水平。